综合运输体系视角下我国公路客运市场发展影响因素及趋势预测.docVIP

综合运输体系视角下我国公路客运市场发展影响因素及趋势预测

?晏文隽李姝璇

摘要,基于公路客运周转量增长率经验模态分解提取的交通运输是经济快速发展所依赖的最主要的基础产业之特征因素,揭示了综合运输总量动态演化、交通运输政策、社会一。在公路客运市场影响因面,素何佳方宁,2008,等通过对广东经济发展和公路客运自身发展规律对公路客运周转量增长率演省公路客运企业和政府主管部门的问卷调,利用因查子分析法,进特征作用机理。结果表明,综合运输旅客周转总量的减少和公基于影响客运市场推出的相关主题和行为,筛选关键变量。通过路客运在综合运输体系中占比的减少节能减排政策效应显现、非参数检验法得出对公路客运市场退出最具影响的是驾驶员和及高铁建设、经济周期、公路客运市场自身的下行压力等因素,承包经营者的行。为孙振华,王勒,2012,等认为高铁的开通对公导致2012年至今公路客运市场的不景气。未来,公路客运市场路客运总量影响不明显,但会导致公路客运满载率严重。田下降周转量下行压力仍存在并呈现增速缓慢恢复逐步回暖的发展、尔布,王逢,朝2013,等利用Logit模型建立相应的客流分担率模趋势。型,通过对经济性、快速性、舒适性、安全性等方面的分析,得出

关键词,经验模态分解高铁的发展将对公路长途客运方面产。生贲莉冲击莉,2013,对综合运输体系公路客运

中图分类号,F540.8文献标识码A,京沪高铁开通前后江苏省内公路客运的变化比较得出京沪,高

文章编号,1004-49,124015,04-271-03铁的开通对沿线公路客运产生了明显冲击。刘鹏,2011,通过

SWOT分析法对综合运输通道中客运运输方式竞争态势进行了

综合交通运输体系,是指适应于一个国家或地区的经济地分析,指出主要运输方式应细分市场定位,以市场需求为,中心

理要求,各种交通运输方式按其技术经济特点,分工协作、有机加强运营管理和营销力度,提升服务水平,和同时开展竞争力联结合、连续贯通的一体化交通系统的总称。在过去的十多年间,合运输,共同打造合作双赢的和谐运输通道。,200张7,志指出山综合交通运输网络和运输装备的建设取得了显著的成就,据国运行时间、运能、安全、成本、价格、服务范围及乘坐舒适性对于家统计局统计数据显示,截至2013年,我国铁路营业里程达到大众出行有影响,进而影响对公路客运发展韩彪。、赵宜,2009,10.31万公里,较上年增长5.64%,公路通车里程达万到435.62指出自改革开放之,公路与铁路客后运之间的博弈大致经历了公里,较上年增长2.80%,内河航道12.59万公里,较上年增长铁路客运友善相让、公路客运主动出击、铁路客运强势反击、公0.72%,定期航班航线里程为410.6万公里,较上年增长25.18%。路客运何以重振旗鼓四个阶段。

虽然我国综合交通运输体系逐步增强运输生产力,使得交通运在客运市场的发展预测方面,赵丽萍,2010,等通过对辽宁输紧张状况有所解缓,但仍然不能适应当前及未来经济发展不省公路运输发展、基础设施现状分,析基于对吉林省2007到断增长的需要,2012年6月14日,国务院印发《“十了二五”综合2009年公路旅客运输需求分析,根据线性回归方法预测得出该交通运输体系规》,提出了全面提高交通运输供给能力和服务划省未来6年公路客运量将继续增长,公路客运显示出极大的竞水平的要求,并要“在十二五”末,初步形成“五纵五横以”为主骨争优势及增长潜力。乔向明,2003,以我国1992年至2001年公架的综合交通运输网络,基本建成国家快速铁路网和国家高速路客运量时间序列数据为依据,采用线性回归分析和弹性系数公路网。法,对2003至2005年我国公路客运量进行了预测分析,结果表

随着我国综合运输体系的建设和完善,综合运输体系中客明在2003至2005年,我国公路客运仍然保持较快的。速度发展运结构也在发生改变,如图1,公路和铁路平分天下的时代已经冯社苗,2009,基于郑西客运专线及沿线公路客运发展现状分析,过去,从1990年至今,民航客运周转量稳步提升,在综合在客技术经运体济条件方,对客运专线动车和公路客面运进行了对比系占比逐年增高,特别是从2000年至今,翻了近三倍,虽然截至分析,基于客运专线对公路客运的冲击,预测了郑西客运分析专2012年总体公路客运周转量一直在增加,但客运市场已经逐渐线沿线客运市场的未来,并结合沿线客运市场的实际情况对公形成了公路、铁路和民航三足鼎立的形式。路客运业提出了对策和建议。