第二节变速器.doc

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第二节变速器

一、手动变速器机构及工作原理

1.同步器的作用是使结合套及它结合的齿圈二者之间的（）相同

A转速B扭矩C转角D相位

分析:同步器是使接合套及待啮合的齿圈转速迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。

2.桑塔纳轿车上所用的同步器是（）

A惯性锁销式B惯性锁环式

C常压式同步器D常流式同步器

解析：轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部结构多种多样,但工作原理是一样的

3.变速器常用的同步器有（）同步器

A惯性式B分级式C常压式D摩擦式

E自行增力式

解析：分为常压式、惯性式和自增力式

4.变速器第二轴（输出轴）轴向间隙过大会产生（）

A脱挡B不能传递扭矩

C乱挡D传递扭矩变小

解析：汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置叫脱档或跳档，这是由于变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好而引起的。

5.下列哪条不是引起变速器跳挡的原因？（）

A变速器操纵机构的自锁装置失灵

B变速器操纵机构的互锁装置失灵

C变速齿轮磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形

D换挡叉弯曲过度磨损

解析：互锁装置失效引起乱档。

6.在副变速器，多数是两档，少数是一档或三档。其结构型式有（）

A一般齿轮传动B行星齿轮传动C差速齿轮传动

D双中间轴式传动E但中间式传

解析：副变速器又称分动器，用于四轮驱动的汽车上。

7.按传动比变化方式，汽车变速器可分为（）

A有级式B半自动操纵C综合式

D无极式E自动操纵

解析：传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种

8.汽车变速器可分为（）

A有级B两级C无级式D多级式

E综合式

9.下列叙述有误的是（）

A前置发动机前轮驱动的设计被广泛运用及轿车上

B齿轮的传动比为：传动比=从动齿轮转速/主动齿轮转速

C倒档锁止机构是为防止变速箱在换挡时以外地爆乳倒车档

D每个双圆锥同步器又两个同步器环

解析：主动齿轮（即输入轴）转速及从动齿轮（即输出轴）转速之比。

10.变速器的异响一般由（）引起的噪音.

A轴承磨损松矿B齿轮间啮合不正常

C第一轴轴承润滑油过多D常啮合齿轮磨损过多

E一`二轴不同心

解析：轴的弯曲变形，花键及滑动齿轮毂配合松旷；齿轮啮合不当，轴承松旷；操纵机构各连接处松动，拨叉变形

二、自动变速器工作原理试题

1.汽车采用液力传动装置后使传动效率（）

A降低B提高C不变D变化不大

解析：液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力，其余的动力都被转化为热量，散发到油液里。

2.传统液力自动变速器由（）组成

A变矩器B液压自动换挡控制系统

C电控装置D行星变速器E冷却滤油装置

解析：传统液力自动变速器有三个主要部分，控制部分、传动部分、传动介质。

3.液力偶合器可以（）扭矩

A增大B减小C传递D输出

解析：曲轴带动液力偶合器的壳体和泵轮一同转动，液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，涡轮随之而转动。

4.液力变矩器能随汽车行驶（）不同而自动改变变矩系数的无级变速器。

A速度B阻力C路面D坡度

解析：液力变矩器的变矩比随涡轮转速的增大而减小，又随着涡轮转数的减小而增大。即随行驶阻力矩的增大而增大，在低速区域内能够根据行驶阻力自动无级的变矩。

5.液力变矩器的主要功能是（）传动扭矩。

A.增大B.减小C.有级改变D.无级改变

解析：根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。

6.单排行星齿轮机构是由（）构成的。

A太阳轮B行星轮C齿圈

D主动轮E行星架

解析：传统自动变速器有多排行星齿轮机构组成，可以等到多个传动比。

7.锁止继动阀是用来控制进入（）锁止离合器的工作油液的流向。

A前进档B液力变矩器C直接档D超速挡

解析：节气门阀及转速阀分别在锁止继动阀两端控制油压，使其上下移动，从而控制工作油液流向。

8.自动变速器换挡根据是来自（）的信号。

A.发动机转速B.节气门开度

C.车速传感器D.电磁阀E.变速阀

解析：便失去最佳换挡时刻根据节气门的开度、档位、温度、换档信号及车速，计算得到相应的主油路压力，对油压电磁阀控制，从而对档位的控制。

三、变速器拓展练习

（一）、选择题

1.如果变速器内轮表面渗碳层硬度过低，表面金属的疲劳，齿面在承受打压力

的情况下，易使齿轮表面（）

A脱层B咬伤C断裂D弯曲

2.机械变速器常使用的同步器有（）

A惯性