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乘用车异响评价道路标准及路谱采集规范

1范围

本文件规定了乘用车异响评价道路分类、道路特征、道路选择、推荐车速、异响道路路谱采集要求。

本文件适用于乘用车包含新能源汽车、燃油车(包含M1、M2、N1)的汽车异响性能路试评价，整车异

响路谱采集等。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB_T12534-1990汽车道路试验方法通则；

GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类

T/CECSG:T10-2018汽车试验场特种道路设计；

GB/T7031-2005/ISO8608:1995机械振动道路路面谱测量数据报告；

GBT920-2023公路路面等级与面层类型代码.

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

汽车试验场automotiveprovingground

模拟汽车使用过程中遇到的典型道路条件和环境条件的综合试验场，由各种特种道路、连接道路、

试验设施和相关配套设施等组成。

[来源：T/CECSG:T10-2018]

3.2

舒适性试验路noisevibrationharshnesstestingroad

用于汽车舒适性评价的特种道路，包括汽车行驶的平顺性、振动、噪声测试评价及异响评估等。

[来源：T/CECSG:T10-2018]

3.3

M1、M2、M3

M1：指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车;

M2：指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车;

2

M3:指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。

3.4

路谱roadspectrum

路面平整度的功率谱密度曲线。作为汽车振动输入的路面平整度，主要采用位移功率谱密度描述其

统计特性，路面平整度的时间历程可以视作平稳随机过程处理。

[来源：T/CECSG:T10-2018]

功率谱密度powerspectraldensity(PSD)

信号在单位频率范围内的有限均方值，表征单位频率上的能量分布。

[来源：GB/T7031-2005/ISO8608:1995]

3.5

快速傅里叶变换（fastfouriertransformation）

快速傅里叶变换一种将信号从时域信号变换为频域信号的数字信号处理的算法。

3.6

采样频率（samplingfrequency）

采样频率也称为采样速度或者采样率，定义了单位时间内从连续信号中提取并组成离散信号的采

样个数，它用赫兹（Hz）来表示。

4乘用车异响评价道路基本规定

4.1乘用车异响评价道路标准制定原则

4.1.1关联型

乘用车异响评价道路标准的制定是充分结合用户道路及使用工况，全面涵盖用户使用场景中会产

生异响的道路，充分暴露汽车潜在的异响问题

4.1.2适用性

乘用车异响评价道路标准适用于整车及零部件异响性能开发，整车及零部件异响水平评价、认证，

整车量产异响检测、整车异响路谱采集。

4.1.3全面性

乘用车异响评价道路标准涵盖恶劣路面、一般坏路、光滑路面三种不同等级路面，涉及分别针对底

盘、悬架、车身、内外饰、四门两盖等子系统异响评价的十多种路面，全面涵盖用户工况，并包含异响

路谱采集规范。

4.1.4先进性

3

乘用车异响评价道路标准充分考虑现代汽车电动化、智能网联化的趋势以及大量新材料的使用等

特点，标准中规定的道路及工况更适合现代汽车异响的评价。

4.2乘用车异响评价道路分类

乘用车异响评价一般在专业汽车试验场舒适性评价道或者工厂量产检测道路进行，专业异响评价

道路按路面粗糙程度划分为恶劣路面、粗糙路面、光滑路面三大类。其中恶劣路面按照激励方式划分为

随机路面、侧向激励路面、扫频路面、冲击路面、扭转路面、悬架大位移六种。恶劣路面等效用户道路

非铺装路面或者破损失修路面,是乘用车异响调校、评价的专业路面。调校、评价过程中可在以下恶劣

路面每项