顶进桥施工中轨道的加固方法.pdfVIP

顶进桥施工中轨道的加固方法

随着铁路建设的不断发展，纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形

成。为确保铁路的正常运营，且又不致影响工程的正常施工，就不可避免的

出现下穿或上跨铁路的桥涵结构，其中铁路既有线顶顶进桥涵由于其造价低

廉，工艺简单，自然而然地成为跨铁路之首选。而在顶进桥涵作业中，最重

要也是最关键的环节就是既有线的轨道加固。其作用就是控制列车荷载作用

下轨道的变形减少对路基的动载作用。确定轨道加固的形式应视铁路线路的

状况、既有线的运输能力、顶进桥涵处地质、地下水情况及结构的尺寸、刃

脚构造、覆土厚度、施工季节等情况综合考虑。目前顶进桥涵施工轨道加固

D

常用方法有三种，即扣轨加纵横梁加固方案、便梁和工便梁加固方案。

1.1单一的扣轨加固方法

当顶进桥涵涵箱身孔径小于3米，处于直线地段，运输不甚繁忙，路基土质

较好，且涵顶有较厚密实的覆土，刃脚安装良好，可采用单一的扣轨加固方

法进行线路加固。

1.2吊轨横梁或吊轨纵横梁加固方法

当顶进桥涵箱身孔径较大，箱顶无覆盖土，线路加固可采用扣轨横梁或扣轨

中横梁加固方法。施工作业时应加强两侧线路的道床捣固，保证道殖饱满密

实，特别是框构两边外侧与路基相连接处；为防止轨道电路发生联电现象，

横梁与轨底间应有可靠的绝缘装置，吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套；

工字钢穿放及拆除时，均遵循隔一的原则进行，严禁相邻两根工字钢同时作

业；为防止线路发生横纵向串动，在预制的框构顶预埋U型螺栓，用倒链将

纵梁和框构连接，在顶进的过程中边顶边拉动倒链。

2.D型便梁加固

D型便梁为单线半穿式钢梁，纵梁箱形，横梁兼作轨枕，适用于曲线半径大

于等于400米的线路。D型便梁可以架空加固线路，一次开挖完土方，在

不中断行车的条件下进行各种下穿桥涵施工，而且拼装简单、运输方便。但

是D型便梁也有其使用的局限性，一是D型便梁只有四种规格，对于需要

顶进大孔径的框构就无法采用；而是由于D型便梁高度较高，如果桥涵顶至

轨底间距离较小时，则不能采用；三是单片梁中心较高底面较窄，在移动中

很容易拆翻、倾覆。尤其是D24便梁，高是底宽的3倍，这样的构型在单

片直接移动中稳定性极差，在拆拼装施工中存在着安全隐患。

2.1支墩施工

D型便梁可用挖孔桩或枕木垛作为支墩，挖孔桩桩的根数、布置形式、桩径、

桩长都必须根据现场情况具体设计检算确定，枕木垛也必须进行检算确定其

布置形式。

2.2便梁安装申请慢行。按批准后的慢行计划，按规定距离在线路路肩上设

置列车慢行牌，并在施工地点派专职防护员；调整轨枕间距。按照施工便梁

钢横梁分布间距在既有线钢轨上打上标记，然后串动轨枕位置，留在横梁插

入空位，串动枕木，枕木第应捣固串实；插入钢横梁。按钢轨标记插入钢横

梁,并按线路中心两边对称找齐。每根横梁上部钢轨下用木片塞紧，预防轨

道电路短路；吊放纵梁。便梁纵梁装在平板上，由轨道吊车按线路封锁时间

进入施工地点，分别把便梁的两片纵梁吊放到便梁的支墩上;安上扣件。先

安装一侧纵梁连接横梁、牛腿、连接板，然后安装另T则纵梁，并同时安装

钢轨尼龙垫及扣件。上扣件时同根横梁上两侧不能同时作业，防止扳手同时

解除轨道传电；调整标高。便梁及轨道扣件全部安设完毕后，利用开车间隙

时间调整支墩垫木，使便梁全面受载加压，检查便梁线路，并把便梁跨度大

稳定性较差，去除道床后立即安设斜拉撑杆。施工时牛腿及联结板上全部螺

栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间；使用过程中，应随时检查，

上紧松动的螺栓；桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须

调整在横梁上；绝缘垫板应配置齐全，防止联电事故发生。

3.工便梁加固

工便梁为分节式纵梁，利用简支钢结构原理，把工字钢作为单孔便梁连接起

来。便梁可由多个支点支撑，其接头联结板采用等强度连接，由上下两组夹

板和一组腹板组成,单片便梁最小长度为12米。由于其强度、刚度、稳定

性、安全性都比较好，因而被广泛应用于大跨度的框构桥顶进。但由于工便

梁刚度较D便梁弱，因此在施工时往往采用工便梁加横抬梁组合的加固形

式。

工便梁架设应符合下列要求：挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木

垫实；当连续三根枕木被挖空，用扣轨加固线路，而后方可继续施工；各部

尺寸均部超限；在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导

体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；从便梁架设开始至全

部拆除恢复线路前，设专