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铁路站场及枢纽

绪论

一、铁路车站

（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。在划分的线段中，

每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得

进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。为了提高运输效率，在满足列车长度、列车

制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。

这些线段就是区间或闭塞分区。将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动

闭塞通过色灯信号机。

（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。

（三）几个概念

分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。也可以说，许多个车站将铁路线分

成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。车站的主要特征之一是它都

设有一定的线路，通常称为配线。为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和

自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。

1、分界点：有配线——车站

无配线——线路所、通过色灯信号机。列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过

色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。

2、区间的三种形式：

站间区间——两相邻车站之间的距离；

所间区间——线路所与车站之间的距离；

闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。

3、车站与区间的范围规定：

在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以

站界标的中心线为界。

（四）铁路车站的作用

铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展

和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。

1、车站的作业

车站必须完成下述作业：

（1）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理

货物的承运、装卸、保管和交付等工作．

（2）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线(通向路内外单位的专

用线路)取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的

解体和编组等作业。

2、车站设置的重要性：

(1)车站对车辆周转时间的影响：货车的一次全周转时间65%消耗在车站，其中40%在

货场及装卸线，25%在编组线上。

(2)在铁路基建投资中所占比重，目前全国约有5600多个车站，5万多km铁路，全部车

站站线的长度，约占线路总长的35%以上，车站建设的基建投资，也占铁路总投资的很大

比例。

3、车站与其它方面的联系：

车站是铁路与工农业生产、铁路与城市等运输间的纽带。铁路是国民经济的“先行官”。

要保证工矿企业生产的连续性、要支援农业、要配合城市规划的合理布局、要与其它运输方

式相协调、都必须搞好车站的分布与布置。由此可见，车站在铁路运输工作中的地位是十分

重要的，是运输生产的基地。要更好的完成运输生产任务，解决运量与运能的矛盾，提高运

输能力，必须使运输组织和站场枢纽相结合，熟悉车站各项设备布置的原理和方法，探索提

高车站通过能力和改编能力的途径，因为车站通过能力和改编能力往往成为铁路通过能力的

限制因素。

二、车站的分类

车站是设有配线，办理列车到发、会让、越行、解编以及客货运业务的地方。车站的分类

有三种方法：

（一）按其在国民经济中的作用及在路网中的地位，可分为：

特等站（0.5%）I等站（2.4%）

Ⅱ等站（3.9%）Ⅲ等站（12.0%）

Ⅳ等站（72.7%）Ⅴ等站（8.5%）

成都铁路分局车站数量及等级：管辖车站185个。其中：特等站2个，成都、成都东；一

等站2个：宝成铁路的广元（含广元南）、绵阳（含绵阳北）；二等站三个，成昆铁路的燕

岗、西昌南、攀枝花；三等站19个：宝成铁路的昭化、马角坝、江油、二郎庙、德阳、广

汉、青白江；成渝铁路的简阳、资阳、资中；成昆铁路的成都南、眉山、乐山、峨眉、普雄、

西昌、弄弄坪、巴关河、密地；四等站152个；五等站7个；线路所一个（宝成铁路的白马

关）。对以单项业务为主的客运站、货运站及编组站，据铁道部文件，按下列分类：

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