铁路钢梁保护涂装统一标准修订要点说明.pdf

铁路钢梁保护涂装原则修订要点阐明

1前言

当前国内铁道行业就钢桥防腐保护制定了4个行业原则和1个规则。其中原则TB/T2486-1994《铁路钢梁

涂膜劣化评估》规定了铁路钢梁涂膜劣化类型、劣化级别和评估办法,合用于评估钢梁涂膜状态、质量以及

铁路钢梁劣化涂膜涂装分类、桥梁其他钢铁构造;原则TB/T1527-1995《铁路钢梁保护涂装》规定了铁路钢

桥保护涂装技术规定、实验办法和检查规则,合用于钢桥初始涂装、钢桥涂膜劣化后重新涂装和维护性涂装;

原则TB/T2772-1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》和TB/T《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条

件》分别规定了铁路钢桥各涂装体系防锈底漆、中间层用漆、面漆分类、技术规定、实验办法、检查规则

及包装、标志、运送和贮存,合用于新建钢梁涂装、运营中钢梁重新涂装及维护涂装和其他钢构造涂装使用

防锈底漆、中间漆、面漆。

在原则基本上,铁道部又制定了《铁路桥隧建筑物大修维修规则》,详细地对桥梁钢构造保护涂装进行规范,

涉及涂装前表面清理、清理级别、粗糙度规定、涂装体系、初始涂装、维护涂装、涂装技术规定和施工条

件等。

原则TB/T1527-1995《铁路钢梁保护涂装》是在1984年版基本上修订,本次修订是第2次修订,从至今,当

前新TB/T1527原则修订稿已经完毕,在将正式发布实行。

2钢桥保护涂料拟定

2.1防锈底漆拟定

作为重防腐底漆,在国内外使用较多是红丹防锈漆和富锌类防锈漆等。红丹防锈漆具备优秀防锈性能,价格

低廉且施工以便,但由于红丹受环保法规限制,在新修订TB/T1527中已经对其使用范畴进行了限制,减少其

用量,规定只能在桥梁附属钢构造表面使用。

富锌类防锈漆涉及环氧富锌防锈漆和水性无机富锌防锈漆两种,前者在原原则第4涂装体系中已经采用,而

水性无机富锌防锈漆是近几年发展较快防锈漆品种之一,在国内外钢构造防腐工程中均有成功使用实例,铁

科院在“铁路钢梁表面防腐复合涂装体系研制”报告中[1]对该种涂料进行了进一步研讨,证明具备非常优

秀耐盐雾性能,与其他涂料相配套使用,预测整个体系防腐寿命可达30年以上。因而在修订TB/T1527中增

长了使用水性无机富锌防锈漆配套体系和水性无机富锌防锈漆技术规定(见表1)。

表1水性无机富锌防锈底漆技术规定

注:耐盐雾性、贮存期作为供应商保证项目,不作为顾客必检项目。

2.2中间漆拟定

作为富锌底漆与面漆之间中间涂层,云铁环氧中间漆能增强整个涂层层间附着力

和保护性能。它能与环氧型、聚氨酯型和氯化橡胶型等涂料配套,也能与醇酸、

酚醛等老式型面漆进行配套。在原原则中规定该涂料是灰色,在使用中与富锌底

漆配套使用时,易浮现漏涂现象,因而在修订TB/T1527中将其改为棕红色,其他

指标不变。

2.3保护面漆拟定

国内铁路钢桥保护用面漆始终是采用灰色醇酸面漆,重要因素是由于醇酸面漆耐老化性能较差,为提高其保

护性能需要添加无机片状颜料,通过片状颜料阻挡有害介质渗入、反射紫外线来达到其使用效果目。随着科

研水平不断进步,通过使用新高分子树脂来提高涂料使用性能,如聚氨酯树脂、氟碳树脂等。铁科院在“铁

路钢梁表面防腐复合涂装体系研制”和“宜万线万州长江大桥钢梁涂装和混凝土梁防护体系实验研究”两

个报告中,分别对脂肪族聚氨酯面漆和氟碳涂料面漆进行了研究,成果显示这两种面漆耐酸碱等化学介质性

能、耐大气老化性能等优于醇酸面漆。同步参照国内外实际使用状况和原则,在新修订TB/T1527中引入了

脂肪族聚氨酯面漆和氟碳涂料面漆,并制定出了有关技术指标(见表2)。

表2灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆和氟碳面漆技术规定

注:(1)耐人工气候加速实验为型式检查项目;(2)氟含量是指生产氟碳涂料所用

原料含氟树脂中含氟量。

3涂装体系拟定

新修订TB/T1527中重新划分了铁路钢桥涂料保护体系,将整个钢梁不同部位采用不同涂装体系综合考虑,

一并纳入体系划分范畴内。表3是新修订TB/T1527中涂装体系。

表3钢梁涂装体系

4新涂料涂装工艺拟定

在新修订TB/T1527中,由于采用了新涂料品种,如水性无机富锌防锈底漆和氟碳

涂料面漆,为尽快地使其得到推广使用,因此在原则中制定了这两种涂料施工规

定,以供施工单位参照。

5存在问题

尽管TB/T1527是在参照了国内外必威体育精装版成果、工艺,总结了实际施工经验技术上进

行修订,但由于受当前工艺条件所限,有些条款仍有缺陷,需条