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目录

1驼峰调车场头部信号平面布置图.

1.1调车场头部平面设计要求.

1.2调车场头部平面设计的具体规定.

1.2.1道岔类型.

1.2.2道岔绝缘区段.

1.2.3线束的布置.

1.2.4减速器制动位的位置.

1.2.5推送线和溜放线.

1.2.6迂回线和禁溜线.

1.3驼峰调车场信号机及相关表示器.

1.4道岔转换设备.

1.5轨道电路.

1.6自动化驼峰监测设备.

1.7信号楼及室内设备.

1.8其它设备.

2驼峰信号机继电联锁电路.

2.1定速、加速、减速三种溜放信号.

2.2向禁溜线或迂回线信号.

2.3后退信号.

3车辆减速器控制电路.

3.1车辆减速器控制方式.

3.2制动和缓解电路.

3.3表示电路.

4电空转辙机控制电路.

4.1.

4.1.1转辙机控制的一般运营技术要求.

4.1.2道岔控制电路满足的特殊技术条件.

4.2电空转辙机的工作原理.

总结.

附图1信号设备平面布置图.

附图2驼峰信号机继电联锁电路.

附图3车辆减速器控制电路.

附图4电空转辙机控制电路.

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驼峰信号自动控制课程设计报告

1驼峰调车场头部信号平面布置图

驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。头部平面的设计质量对

调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。

驼峰调车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、

信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。有些站场还装备机车信号设备。调车信号用

于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼

峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的

轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调

车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给

车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工

具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用来检查超下限车辆，达

到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安

全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。

1.1调车场头部平面设计要求

（1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离；

（2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大；

（3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量；

（4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散；

（5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力；

（6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。

1.2调车场头部平面设计的具体规定

1.2.1道岔类型

为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布

置，一般在调车头部采用6号对称道岔或三开道岔。当调车场内股道较多时，最外侧线

束的最外侧道岔可以采用交分道岔或9号单开道岔。溜放线上的交叉渡线的道岔设计成

单动。

1.2.2道岔绝缘区段

在采用集中控制道岔的情况下，鉴于车组溜放作业的特点及溜放进路上的道岔只设

区段锁闭，为了防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事故，应在每一分路道岔的尖

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驼峰信号自动控制课程设计报告

轨尖端前设一段保护区段，此距离应当保证：当车组进入转辙机刚启动的道岔轨道电