汽车设计-汽车车身侧围设计校核规范模板.pdf

XX公司企业规范

编号xxxx-xxxx

汽车设计-

汽车车身侧围设计校核规范模板

XXXX发布

汽车车身侧围设计校核规范

1、范围

本规范定义了汽车侧围设计校核工作的内容及要求。

本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的侧围设计校核工作。

2、对于产品设计的一般校核要求

2.1符合整车造型特征要求。

2.2外表面符合cas面要求。

2.3结构设计合理，满足：碰撞、NVH、轻量化的设计要求。

2.4所有设计满足：冲压、焊装、涂装、总装及维修工艺性的要求。

2.5选材应满足：冲压、焊接、碰撞、经济、轻量化的要求。

2.6所有设计符合3D数据和2D图纸的设计要求。

2.7基准设定合理，并符合：设计、制造、检测三基准统一的原则。

2.8防错校核，对称件尽可能沿用，如不能沿用必须有明显的防错措施。

2.9强化减重意识，冗余边全部去除，设计减重孔。

2.10零件数模设计本身的强度、刚度问题。是否需要布置加强筋、加强翻边等；零

件结构是否合理，避免应力集中。

2.11总成内各零件之间不得有干涉。

1）除需焊接面外，其余面之间的间隙需大于2mm，见图1。

图1图2

2）两零件焊接面之间的圆角半径定义关系要求：R1≤15mm，R2=R1+2mm;15＜

R1≤30mm，R2=R1+3mm;R1＞30mm，R2=R1+5mm；见图2。

3）接头边缘与倒角间距校核，要求2mm，见图3。

图3

3、对于冲压件的设计校核要求

3.1在产品结构设计时，应注意与冲压方向的一致性。

3.2在产品结构设计时，应注意凸模与板料接触时，受力的均衡性。

3.3在产品结构设计时，应注意板料受力与流动的均匀性。

3.4一般情况下各要素不允许与冲压方向存在负角。

3.5对压弯、翻边件要给以适当的弯曲半径R≥2t（图4）、直边高度h≥R+2t（图5）

和工艺缺口（图6）。

图4

图5图7

1

图6

3.6弯由边冲孔时，孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小，以免弯曲成型后会

使孔变形，其值L≥2t，如图7所示。

3.7对于拉延成形件，在不影响产品造型、产品结构和使用的前提下，应尽量减小拉

延深度，尽量加大拔模斜度和冲压圆角。

3.8对起伏成形件或局部凸台、凹坑处应尽量减小冲压深度，尽量加大拔模斜度和冲

压圆角。

3.9对选用高强钢板的冲压件，应尽量简化结构设计并给以较大的冲压圆角，同时考

虑必要的防止回弹的措施。

3.10对于各门口、窗口内板间的外廓的切边线一定要比外板件的切边线缩进1.0

mm。

3.11对于冲孔件应尽量加大孔边到零件边缘的距离。

3.12选材时应兼顾产品需要，冲压工艺性、焊接工艺性需要，以及经济性和轻量化

的需要。

3.13考虑修边可行性，倒角处修边定义垂直倒角的修边线为宜，保证修边质量、刃

口强度，见图8。