学习情景4：电动汽车充电标准.pptx

电动汽车充电技术电动汽车充电技术学习情景4：电动汽车充电标准

目录CONTENTS学习任务1-电动汽车充电连接器标准学习任务2-交流充电标准学习任务3-直流充电标准与工作过程

学习任务1电动汽车充电连接器标准

国外充电连接器标准“1.Combo”奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。Combo插座可以允许电动车慢充和快充在欧洲应用的最广的插座类型Combo插座外观

2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAEJ1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准之前的版本(2010年制订)明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低(交流Level1针对120V，Level2针对240V)。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的ComboConnector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。优点：ComboConnector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的ComboConnector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。国外充电连接器标准

CHAdeMO是CHArgedeMove的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。CHAdeMO充电插头外观如图图所示。CHAdeMO充电插头国外充电连接器标准“2.CHAdeMO”

支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIOEV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国，CHAdeMO的充电站也已广泛“撒网”，来自美国能源部的必威体育精装版数据显示，美国现有1344个CHAdeMO交流快速充电站。优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。国外充电连接器标准

为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(CombinedChargingSystem)，即“CCS”标准。CCS充电插头外观如图4-3所示。国外充电连接器标准“3.CCS”

“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。AE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和SmartEV均属于“CCS”标准阵营。优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国。缺点：支持“CCS”标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。国外充电连接器标准

GB/T20234交流充电枪GB/T20234直流充电枪相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。交直流充电枪外观分别如图所示。标准仍不够完善。另外，其只是推