沉管法施工技术.ppt

3.6管段沉放影响因素：管段尺寸、地形、水流条件、气象条件、航运条件管段下沉全过程一般需要2~4h。下沉作业分为初步下沉、靠拢下沉与着地下沉3个步骤。初步下沉 压载至下沉力达50％规定值后校正位置，之后再继续压载至下沉力达100％规定值，然后20-50cm/min的速度下沉，直到管段底部离设计高程4~5m为止。靠拢下沉 将管段向前节既设管段方向平移至距前节管段2~2.5m处，再将管段下沉到管段底部离设计高程0.5m左右，再次校正管段位置。着地下沉 先将管段底降至距设计高程10~20cm处，再将管段继续前移至距既设管段20~50cm处，校正位置后即开始着地下沉。下沉速度缓慢，随时校正管段位置。船舶舾装的主要内容有：各种设备和管系的安装、电气安装、木工作业、绝缘作业、舱室设备安装、房间修饰等。船舶舾装是一项相当复杂的工作，不仅需要各个专业工种的相互配合，而且需要生产上的组织与安排，以便最大限度地缩短造船的总周期。沉管法施工技术1基本原理沉管法：在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮运到隧址规定位置，此时已于隧址处预先挖好水底基槽。待管段定位后灌水压载下沉到设计位置，将此管段与相邻管段水下连接，经基础处理并最后回填覆土即成为水底隧道。在已修筑好的干坞内预制管段 一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。 沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。沉管隧道的组成整体结构：水下沉管隧道的整体结构是由管段基槽、基础、管段、覆盖层等组成，整体坐落于河（海）水底。沉管隧道的横断面结构覆盖层管段基础基槽2沉管隧道结构2.1沉管隧道结构分类按断面形状：圆形矩形等按建筑材料：钢壳混凝土钢筋混凝土按管段的制作方式：船台型干圬型船台型1）造船厂船台上预制钢壳2）滑行下水，水上悬浮状态灌注混凝土3）横断面一般为圆形、八角形、花篮形，多为圆形优点：1）圆形，弯矩较小；水深大时，较经济2）管段底面积小，基础容易处理3）钢外壳既是外模，又是防水层，同时保护内侧混凝土缺点：1）断面空间不能充分利用；车道数少2）隧道深度增加，基槽土方量增加3）耗钢量大，造价高，焊接质量无法保证，没完没了的堵漏4）钢壳防锈问题、防水问题。干圬型1）临时干圬中制作钢筋混凝土管段，外涂防水涂料2）圬内灌水，管段上浮；拖运到隧址陈设3）断面多为矩形优点：1）管段在干船坞内制造，不需钢壳，节约钢材2）断面大小不受限制缺点：1）必须在合适地点修建干船坞2）需设置防水层，并加以保护，以保证防水性3）混凝土工艺要求高，特别是水密性要求4）底面积大，基础处理麻烦2.2沉管隧道结构设计要点设计内容主要有：总体几何设计；结构设计；通风设计；照明设计；内装设计；给排水设计；供电设计；运行管理设施设计等。（1）横断面的设计用干船坞制作的钢筋混凝土管段，从施工的角度看，在应力方面是不会有问题的。决定横断面时，就是要注意对浮力的平衡。决定断面尺寸时，一般都按采用平面框架结构进行应力计算。一般管段结构设计横断方向的钢壳断面，一般决定于混凝土灌注时的应力。随着混凝土的灌注，吃水深度增加，而水压增大。设计断面也随之变化。因此，应对每一施工阶段的混凝土重量和水压进行应力计算，而后按最危险状态，决定钢壳断面。（2）纵断面的设计施工阶段：主要计算浮运、沉设等阶段时主要由施工荷载引起的弯矩，浮运管段越长，所受弯矩越大。使用阶段：弹性地基梁理论计算纵向内力钢壳作为整体梁分析，保证纵向发生变形而横截面方向无显著变形，可利用横柱和支柱增强截面的刚度（3）预应力混凝土管段设计跨度较大时，并且土、水压力较大时，采用管段顶、底及隔墙预应力设计，改善管段结构的抗裂性能。3沉管隧道施工工艺3.1沉管法施工前期调查工作水力调查：流速、流向、密度差异、潮汐、水位变化、海浪和波浪影响、水质情况地质调查：地基承载力、水下障碍物、浚挖技术气象调查：风、温度、能见度等地震调查：断层位置、地震记录、土层性质或成层状态，特别注意液化问题3.2临时干船坞的构造与施工（1）规模取决于管段节数、管段宽度与长度、管段预制批量，同事考虑工期因素。小型干圬：分批制作瑞典Tingstad隧道（5节管段，长93.5m，80m，宽30m）：干圬3500平米（100×35m）大型干圬：一批制作日本东京港水底隧道（9节管段，长115m，宽37.4m）：干圬81270平米（