铁路客车空调装置故障查找和维护.pdfVIP

铁路客车空调装置故障查找和维护

本论文简单的介绍了铁路客车空调装置的一些基本故障的发生

原因，故障出现的现象并提出了相应的解决措施。本设计将以装

有集中单元式空调机组的25G型空调客车为例，分析空调装置的

故障查找、处理过程。

关键字：空调机组制冷系统电气系统通风系统

随着我国铁路跨越式发展和旅客出行的需求，铁路列车全面大提

速，空调客车占全国铁路客车保有量数的比例也越来越大从而把

我国铁路空调客车的发展推进到一个新的历史时期。从而对车辆

的气密性提出了更高的要求。空调系统是车内通风的基本方式，

直接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的2含量、有害

气体浓度及细菌含量等。在客车这种人群密度高、聚集时间长的

密闭空间，空气质量对人们的健康影响很大，甚至成为疾病的传

播途径之一。并且随着人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适

程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒

适程度的一项重要指标。

（一）、客车空调装置组成

客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、空气加热

系统、空气加湿系统及自动控制系统五大部分组成。空调客车的

空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过

1/1

处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出

车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定

的范围内。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、

冷却、加热、加湿、减湿等。客车空调装置按供电方式不同可分

为本车供电式和集中供电式。按安装方式不同可分为集中式和单

元式。本设计将以装有集中供电单元式空调机组的25G型空调客

车为例，分析空调装置的故障查，处理过程。

（二）、基本工作原理

通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到

客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使

室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、

空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。降

温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风

机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端

部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统

连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内

空气温度。制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被

机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加

热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车

内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持

车内一定的舒适温度。加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置

中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此

1/1

系统。因此本设计对该系统不预论述。电气控制：它是客车空调

系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正

常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空

气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、

失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。

（三）、正常运行的特点

空调机组运行后，应定期检查工作状况是否正常，如有异

常现象应停机处理。单元式空调机组采用全封闭式压缩机，一般

不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。因此机组的工作状

态，主要根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪

表和指示灯显示情况等进行分析、判断。

1、通风工况：

（1）各送风口送风均匀，风量适中，送风口及回风口无水滴出。

（2）通风机应无异常振动和噪音。

2、制冷工况：

（1）通风机、冷凝风机、压缩机应按电气联锁关系顺序起动。

各台压缩机按时间继电器的调定时间延时起动。启动时，压缩机

电机及各风机电机应没有异常振动和摩擦声响，工作后运转应平

稳，无特别噪音。

（2）机组运行后，客室各出风口应有冷风吹出，在外温不大于

35℃时，客室温度能自动控制在调定范围内（一般为22～28℃）。

当双机工作时，回风口和送风口的温差应大于10℃。

1/1

3、加热工况：

（1）通风机、电预热器能按联锁关系顺序工作。

（2）各室出风口应有暖风吹出，室内温度能控制在规定的范围

内（一般为16～19.5℃）。当两组预热器工作时，回风口与送风

口的温差应为