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插电式混合动力汽车结构

驱动系统结构

驱动系统结构插电式混合动力汽车是可以使用电网(包括家用电源插座)对动力电池充电的混合动力汽车，是在全混合油电混合动力的基础上开发出来的。它既可以纯电动长距离行驶，也可以在全混合模式下工作。插电式混合动力分为并联与串联两种结构。纯电动采用专用充电设备补充电能，插电式混合动力自身安装车载充电器，可以直接用电网充电。与纯电动相比，插电式混合动力增加了内燃机；与油电混合动力相比，插电式?昆合动力可以外接电网充电；在相同车型条件下，插电式混合动力汽车的电池比油电混合动力汽车的电池功率大，内燃机功率比油电混合动力汽车的小。总之，插电式混合动力在设计目标上是综合纯电动与油电混合动力的优点。

驱动系统结构

驱动系统结构丰田Prius的插电式车型是在原来混联式的基础上增加了车载充电器而改型。通用的Volt却是在原有纯电动车的基础上增加了内燃机而改型设计的。

优点与缺点

优点行驶动力主要来自电池，发动机只是作为后备动力来源，在电池电量耗尽时才启用。①有纯电动汽车的全部优点，可利用晚间低谷电对电池充电，节约能源。②减少温室气体和有害物的排放，降低对石油燃料的依赖，增加能源安全。③市内行驶，使用纯电动模式，不消耗燃油；长途旅行，使用混合驱动模式，增加续驶里程。④可以利用外部电网对车载电池组充电。

缺点①根据特定需求确定纯电动里程，同时影响电池大小的选择。②纯电行驶对电池提出较高要求，如电池要有足够高的能量密度和功率密度，较长的循环寿命，放电及充电性能要求均高。③对充电设施的要求，包括充电站的建设等。

工作模式

工作模式根据车上电池荷电状态的变化特点，可以将PHEV的工作模式分为电量消耗、电量保持和常规充电模式，其中电量消耗又分为纯电动和混合动力两种子模式。PHEV优先应用电量消耗模式。在电量消耗模式中，PHEV根据整车的功率需求，具体选择纯电动和混合动力两种子模式。

工作模式在电量消耗-纯电动子模式中，发动机是关闭的，电池是唯一的能量源，电池的荷电状态降低，整车一般只达到部分动力性指标。该模式适合于起动、低速和低负荷时应用。在电量消耗-混合动力子模式中，发动机和电机同时工作，电池提供整车功率需求的主要部分，电池的荷电状态也在降低，发动机用来补充电池输出功率不足的部分，直至电池的荷电状态达到最小允许值。该模式适合高速，尤其是要求全面达到动力性指标时采用。在电量保持模式下，PHEV的工作方式与传统HEV工作模式类似，电池的荷电状态基本维持不变。