8000DWT 油船结构强度设计【开题报告】.pdfVIP

毕业论文（设计）开题报告

课题名称：8000DWT油船结构强度设计

学院：船舶与建筑工程学院

专业：船舶与海洋工程

年级：

指导教师：

学生姓名：

学号：

起迄日期：

毕业论文（设计）开题报告

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：

油船运输市场经过长时间的发展、演变和自我完善在一定时期内会表现出较强的规

律性。进入21世纪以来，除2001年到2002年上半年油船运输市场不尽人意外，市场总

体发展态势良好。市场在大部分的时间对油船的需求不断上升，而供求关系基本保持了

同向发展。

世界经济在经过两年的缓慢增长后，于2003年步入快速增长轨道，2005年以来继

续保持全面较快增长的态势，但增长速度趋缓。全球经济在经历2004年强劲成长后，仍

然处于良好环境中。从目前的情况来看，美国消费支出增势趋缓，美元贬值，油价居高

不下，中国经济增长放慢和国际政治动荡等一系列不利因素会对全球经济发展造成一定

的负面影响，但影响还是有限的，市场受需求影响，整体发展态势良好。因此在各因素

的作用下，国际油船买卖市场充满了机遇和挑战[1~5]。经济的发展和对油的需求越来越大，

油类海运贸易量剧增。但随之而来的是重大海上溢油事故频频发生，使得沿海国家常常

遭受重大环境危害。如1967年3月发生在英吉利海峡的利比里亚籍原油油船触礁，造成

船体破损溢油10万吨。溢油造成附近海域和沿岸大面积严重地污染，使英法两国蒙受了

巨大损失。1989年3月美国阿拉斯加发生美国油船的搁浅事故，分别导致MARPOL73/78

的出台和美国《1990油污法》的出台。面对国际社会的呼声，国际海事组织与1992年3

月通过了MARPOL公约修正案，首次提出了新造船需满足双壳的要求，以及现有油船限期

满足双壳的要求，同时要求5年船龄以上的现有油船必须实施加强检验。随着1999年

12月和2002年11月发生的单壳油船船体断裂事故，2003年10月的MEPC50次会议上通

[6]

过淘汰单壳油船及禁止单壳油船载运重质油的MARPOL公约修正案。

单壳油船面临逐步淘汰，除了环境方面的考虑之外，最主要的因素是因为强度的不

足，这迫使船东们首先想到使用高强钢。2000年，在东京召开的、由日本海事协会主持

的油船结构合作论坛上，丹麦欧登塞船厂和三菱重工的代表认为，高强度钢的优点，也

许被那些一心要选择高标准低碳钢来提高船舶壳体寿命和结构强度的船东忽略了。造船

厂认为，他们已经从早期采用高强度钢建造油船中获得了经验，应力和疲劳分析技术已

[7]

经产生了质的飞跃，况且现在建造的油船已经采用强度更高的双壳体结构。

油船的制造和加工非常的复杂和困难，我们有必要对其进行研究。首先我们应对油

船的结构建立一个共同的规范。2006年4月油船结构共同规范正式生效并实施，这是有

史以来第一次在全球范围内统一油船设计标准，对油船结构设计的影响是全面和系统的

[8]。

随着经济发展速度的不同，东北地区大量过剩的成品油继续运往南方地区，而承担

南运的成品油船船队多为民营企业，规模小，技术性能和经济性能有待提高，安全性和

环保方面还存在一定问题。为缓解成品油运输的压力，提高成品油运输的经济性和安全

性，迫切需要开发新型成品油船。原油是非常重要的战略物资和主要能源，对国民经济

的发展起到举足轻重的作用。几十年的经济发展，特别是最近20年来的快速增长，使中

国成为全球最大的石油消费国之一，2010年中国石油消费量排名世界第二，仅次于美国

[9]。根据国际能源机构(IEA)发表《中国能源展望》报告预测，未来20年，中国的原油

消费将渐渐上升，2010年一次能源的消费中原油所占的比例达到22.8%，进口量也随之

增加[10]。

而在我国，石油资源主要分布在东北、华北、西北，东部的石油资源约占全国总