LNG是液化天然气.pdf

LNG是液化天然气（LiquefiedNaturalGas）的简称，主要成分是

甲烷。压缩天然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加

压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中，它与管道天然

气的组分相同，CNG可作为车辆燃料利用。

CNG比较适合国内目前的情况，加工成本相对较低，管道气到加气站，

经过脱硫、脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到

CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。

LNG生产成本相对较高，造成最后到用户的气价增加，保存也是个问

题，气态液化后是超低温状态（零下165℃），通过蒸发气化进入发

动机燃烧。虽然LNG气瓶是真空隔热的，但是要长期保存，仍然会蒸

发泄露，不如CNG保存时间长。不过LNG保存压力低，安全性比较好。

每立方LNG气化后大约是600标方。

CNG为压缩天然气，一般的正常压力是指在20Mpa～25Mpa。保存压力

大，不是很安全，但是在常温下可以保存，保存设备不需要作保温隔

热处理。

如果是长途运输，运输LNG比较经济，而CNG占用的空间比较大。

LNG,液化天然气（LiquefiedNaturalGas），是一种清洁、高效的

能源。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷

组成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成

液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、

性能高等特点。

LNG气耗计算

车载LNG钢瓶同样为真空瓶，其充气效率为90%；按重量计算，如下：

如240L的钢瓶，240L*0.471=113.04*0.9=101.736公斤；100公里气

耗为20公斤，则续行里程为500公里。天津每公斤为4.5元。

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较

摘要：天然气加气站有LNG、CNG和L—CNG三种模式，其工艺流程及

所需设备不同。比较了3种加气站设备、造价、运行费用以及安全

性。LNG加气站在造价和安全性方面优于CNG加气站．而L—CNG加

气站介于两者之间。对于加气规模为10000m3／d的加气站，只有当

LNG加气站的天然气进站价格比CNG知气站高出约O．151元／m3时，

其年总运行费用才会高于CNG加气站。建议在条件允许的情况下，

优先考虑建设LNG加气站。

关键词：液化天然气；压缩天然气；加气站；经济性；安全

1、加气站设备和造价

①LNG加气站

LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，其工艺流程见文献

[1]，主要设备包括LNG储罐、自增压器、LNG加气机等。

LNG储罐是双层壁真空绝热容器，内容器由奥氏体不锈钢材料制成，

外容器为碳钢，中间绝热层为膨胀珍珠岩并抽真空。这种储罐绝热性

能好，蒸发损失低，有不同型号及规格的定型产品。加气站可以方

便地增加储罐的数量以适应生产和需求的增长。自增压器是加气站内

输送LNG的关键设备，主要作用是保证LNG储罐内有足够的压力来

给LNG加气机供应LNG。LNG加气机是专门为LNG汽车制造的加气计

量装置，可以直接计量、显示充人车辆中的LNG的数量。其主要优

点是加气速度快，一般可在3～5Min内加气完毕。

LNG加气站设备少，布置紧凑，占地面积小。表1列出了1×104mS

／dLNG加气站的设备和造价。

②L—CNG加气站

L—CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽

车加气的加气站。这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、

气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。新建的L—CNG站不使用

压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L—CNG站，设备中包括压

缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用

手段。本文主要对新建的L—CNG站进行分析。其工艺流程为：用高

压LNG泵将LNG送入气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高

压CNG储气瓶组内，当需要时通过C1VG加气机对CNG汽车进行计量

加气。其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。

LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的