3.3 怠速控制系统的结构与检修.pptVIP

3.3怠速控制系统的结构与检修任务导入：汽车在日常使用中，怠速不正常是常见的故障，除了怠速阀损坏使怠速不正常外，怠速控制电路有故障也会出现这样的故障，因此，作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，应熟悉怠速控制系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完成汽车检修任务。一、怠速控制系统的结构发动机的怠速控制系统主要有旁通空气控制式和节气门直动式两大类，其中旁通空气控制式又分旋转滑阀式、步进电动机式两种类型。1.旁通空气式怠速控制系统的结构（如图3-3-1所示）旁通空气式怠速系统主要由怠速控制阀、发动机ECU以及各种传感器等构成。图3-3-1旁通空气式怠速控制系统的结构旁通空气式怠速控制系统有两种：旋转滑阀式怠速控制系统和步进电机式怠速控制系统。步进电机式怠速系统的控制过程：??（1）起动初始位置设定：关闭发动机后，怠速阀自动回到全开位置。改善再起动性能。??（2）起动控制：起动后，ECU控制怠速阀，将阀门关小到冷却液温度确定的位置。防止转速过高。?（3）暖机控制：暖机时，怠速控制装置从起动后冷却液温度所确定的位置逐渐关闭（70℃）。回到正常怠速。??（4）反馈控制：若实际转速与目标转速相差超过20r/min，ECU控制怠速装置增减空气量，使实际转速尽可能与目标转速接近。提高控制精度。??（5）稳定控制：发动机负荷增大或减小（空调ON或OFF），发动机转速将减小或增大，ECU控制怠速装置开大或关小，保持怠速的稳定。??（6）稳压控制：电器增多，电源电压要下降，怠速装置开大，提高怠速，提高发电机输出功率。稳定电源电压。??（7）学习控制：根据发动机实际状态的变化，ECU控制并记忆怠速装置开度。图3-3-2旋转滑阀式怠速控制系统电路图图3-3-3五菱车和丰田车步进电机式怠速系统电路图2.节气门直动式怠速控制系统结构（如图3-3-4、3-3-5所示）直动式怠速控制系统节气门体上不再设置旁通气道，也不再设置怠速控制阀，发动机ECU通过直接控制节气门开度的方式来控制怠速转速。图3-3-4大众车系半电子节气门怠速系统结构半电子节气门怠速系统工作特点：怠速时，怠速开关闭合，ECU据此判定发动机进入怠速状态，于是通过怠速电机及齿轮组等元件在一定范围内控制节气门的开度，节气门实际开度则由怠速节气门位置传感器信号反馈给ECU，从而既可以实现对故障的监测功能，也可以实现ECU的自学习记忆功能。应急弹簧则用于应急运转功能。ECU的自学习记忆功能：发动机熄火后，ECU内部会记忆维持规定怠速所需要的节气门开度，以便下次起动后能够迅速稳定怠速。此功能可以确保发动机逐渐磨损后，其怠速仍然维持不变。应急运转功能：当ECU对怠速的控制失效时，应急弹簧可将节气门拉开至某一开度，从而使发动机维持在某一高怠速下继续运行。近年来，许多车型上又出现了一种如图3-3-5所示所谓的“全电子节气门”，或称为“智能节气门”。其全部开度范围都受发动机ECU的控制。图3-3-5丰田车系全电子节气门怠速控制系统全电子节气门怠速系统工作特点：用节气门控制电机取代了节气门拉索，在加速踏板处另设一个加速踏板位置传感器，发动机ECU则根据该传感器信号控制节气门控制直流电机电流的大小和方向，从而控制节气门的开度，节气门的实际开度则由节气门位置传感器反馈给发动机ECU。当没有电流流向直流电机时，复位弹簧使节气门开启到一个固定位置（大约7°，丰田卡罗拉为6°），但是，在正常怠速期间，节气门的开度反而要小于这个固定位置。电子节气门怠速控制系统控制原理驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其它工况信息以及各种