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地下连续墙

地下连续墙施工方案

1.工程概况

苏州站房工程地铁车站主体围护结构及出入口、风井围护结构设计为地下连续墙，墙体厚度0.8m，深度33～57m。其中2号线基坑深度17m，连续墙入土（过基坑底）深度40m；4号线基坑深度23.4m，连续墙入土深度28m；2、4号线车站连续墙接头采用工字钢接头，3、4号出入口及天火风井、火三风井采用锁口管接头。

2．主要施工机械选择

成槽机械：考虑成槽深度及机械功率，选择成槽深度在50m以上及40m至50m成槽机械各两台，采用SG40A成槽机（装有两个方向垂直精度传感器，并配有两个方向的纠偏装置，施工精度高）共2台主要施工50m以上连续墙。SG35成槽机2台，主要完成50m以下连续墙施工。

起吊机械：钢筋笼按一次及分两次加工成型两种方式，采用200t和80t履带式吊车同时起吊吊装；配置250t履带式吊车2台、100t履带式吊车3台、

砼浇筑机械：砼采用商品砼，双导管法灌注。采用砼罐车运输，汽车泵泵送。随现场砼浇筑量调节机械用量。

泥浆运输机械：槽中挖出的泥采用翻斗车运输，泥浆采用泥浆罐车运输。机械用量随现场使用情况及时调配，满足现场使用。

锁口管及工字钢板接头箱起拨机械：300t抱箍式顶升架8台。

钢筋加工、安装机械：直螺纹套丝机4台、钢筋切断机4台、钢筋弯曲机8台，闪光对焊机2台、电焊机40台。

电源：以现场供电为主，配以250KVA柴油发电机两台。

3.专业队伍选择

选择两个有实力的专业地下连续墙施工队伍组织施工。

施工人员：满足每台机械每36小时完成一辐连续墙的施工要求。

工种 成槽机操作工 顶升架

操作工 钢筋工 木工 砼工 架子工 起重工 机械工 电焊工 电工 杂工 合计

人数 12 12 80 40 40 20 12 12 40 4 36 308

4.工期计划：

导墙施工：2007.12.27～2008.2.30；

地下连续墙施工：2008.2.16～2008.4.10；

工期据图纸提供时间适时调整。

5.施工方法、施工工艺

5.1施工工艺

见图1地下连续墙施工工艺流程。

泥浆再生处理工艺流程见图2。

5.2.施工准备

5.2.1.施工场地布置：考虑连续墙的分布特点，成槽机械及钢筋笼吊装机械主要在环形连续墙内部运行，故在环形连续墙内部采用300mm厚C30配筋（原有水溏局部软弱地基双层双向Φ14@200，其余单向双向Φ14@200，）砼全部硬化，供挖槽、吊装机械作业走行。其余钢筋场等部位采用100mm厚C20砼硬化。

5.2.2.查明地质资料，分析施工过程中可能遇到的不良地质现象，要逐幅分析核实，必要时进行地探，为连续墙施工提供依据。

5.3.导墙施工

5.3.1.施工工艺

5.3.1.1．导墙的形式选择，要根据开挖后具体土质情况及地

下水位的高低进行选择设置。并对特殊土质需要进行特殊处理。

一般地段采用标准导墙，在遇到松软杂填土及原有河流回填等部位采用深导墙处理方式。深导墙施工时，导槽开挖至原土部位，用1：8水泥土局部换填处理。当处理后的地基满足导墙施工要求时，再按要求组织开挖，进行导墙施工。

导墙采用倒“L”形现浇钢筋砼整体式导墙，标准导墙深度1.5m，深导墙深度2.0m～2.5m，导墙厚不小于0.25m。配筋为单层双向Φ14@200。

导墙结构见图4。

5.3.1.2.导墙墙槽用反铲挖掘机开挖，人工修整。架立钢筋，立模，定位检查后对称浇注砼，拆模后及时设置横向支撑，以防导墙内移，支撑纵横向间距为1米。

由于水位较高，导墙墙槽开挖过程中，配合进行沟底抽水的方式及时排降水，并及时进行钢筋绑扎及导墙砼浇筑。

图4深导墙及标准导墙结构示意图

5.3.1.3.导墙导沟净宽度大于地下连续墙设计厚度（800mm）40mm，垂直精度1/300，导墙顶内外侧标高差不大于10mm。导墙施工定位一定要准确。模板采用钢模板体系。模板一定要平整，加固牢靠。考虑到地下连续墙的施工误差，为了保证地铁空间允许偏差，不能有负值的要求，并结合地连墙施工经验，4号线地连墙放120mm，其余部位外放100mm。

5.3.1.4.导墙顶部在分幅交界处预埋Φ28钢筋，以备固定接头箱使用。

5.3.1.5.在导墙直角拐角处有一个方向应延长400mm，如图5所示，以便在挖槽时为抓斗导向。

5.3.1.6.导墙顶标高要高出地下水位2m，不足时加高导墙或采用降水措施。

5.3.1.7.导墙施工误差，内外墙间距±5mm，相邻幅高差±10mm。内墙垂直精度1/300。平整度不大于5mm。