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车用传感器的拆装技术要领

车用传感器的拆装技术要领

传感器是汽车电子控制系统的“触角”和“耳目”，其功用是感知汽车运行中被测量的变化，然后

按照一定的规律转换成输出信号，并实时传送给电控单元(ECU)，从而正确地管理整辆汽车的运行。电

控汽车各项优良性能的发挥，在很大程度上依赖于遍布全车的传感器的正常工作。车用传感器一般由敏

感元件和转换元件所组成，它通常处于“隐姓埋名”的状态中，因为大多数传感器安装在发动机、底盘

或车身某个不起眼的部位，而且外形尺寸比较小，所以有时未引起人们的注意。

1．保持规定的拧紧扭矩

以吉利金刚轿车发动机为例，其主要传感器的拧紧力矩如表1所示。

表1吉利金刚发动机主要传感器拧紧力矩

传感器名称拧紧力矩（N·m）备注

节气门位置传感器1.5～2.5

曲轴位置传感器8±2

冷却液温度传感器20最大

爆震传感器20±5

氧传感器40～60

例如爆震传感器固定螺栓的拧紧力矩一般为20N·m，拧紧力矩过大或过小都会造成爆震传感器的

输出电压信号失准。若拧紧力矩过大，则惯性配重块的振动量减小，爆震传感器感知汽缸爆震的信号电

压会偏低，从而出现点火过早的现象；若拧紧力矩过小，则惯性配重块的振动量加大，爆震传感器感知

汽缸爆震的信号电压偏高，从而出现点火过迟的现象。如果爆震传感器的信号中断，在全负荷时ECU

就指令各缸的点火提前角推迟15°左右，此时发动机会加速无力、油耗升高及排气管冒黑烟。

又如车轮转速传感器，其齿盘(即脉冲信号发生器)安装在车轮上，并且必须与车轮同步转动。因此

只有轮速传感器安装牢固，才能保证汽车行驶及制动过程中的振动不会干扰或影响轮速信号的产生，实

现正确无误地输出车轮转速信号。

2．注意传感器的安装方向

⑴电磁感应型传感器的传感头必须靠近脉冲信号发生盘。因此，曲轴位置传感器的脉冲信号发生盘

的安装方向不能弄反，否则传感器感知不到曲轴位置的变化，甚至发出错误的信号，使得发动机ECU

据此确定的点火指令和喷油指令也是错误的，进而导致发动机无法正常启动。

一辆2003年本田飞度轿车，因交通事故到某修理厂维修，却发生防抱死制动系统(ABS)指示灯常

亮的故障。经过反复检查，发现是左前轮轮速传感器装反了。该传感器采用一种经过塑封压制而成的磁

片，类似于轴承油封，安装在前轮轴承的一个侧面上，它起2个作用，一是给ABS控制单元提供轮速

信号，二是起轴承油封的作用。由于前轮轴承装反了，使轮速传感器的脉冲信号发生盘装到了内侧，导

致传感头无法感知车轮转速的变化，使ABS的功能失常，所以ABS指示灯常亮。

⑵汽车加速度传感器上的箭头方向必须与车辆的行驶方向一致，并且应当水平安装加速度传感器。

⑶碰撞传感器也具有方向性，例如安全气囊系统(SRS)使用的滚球式碰撞传感器的动作具有方向性，

在碰撞传感器的壳体上印制有箭头标记，必须按照使用说明书规定的方向进行安装。对于丰田雷克萨斯

LS400轿车，其碰撞传感器壳体上的箭头必须指向汽车的前方；对于尼桑和马自达轿车，碰撞传感器上

的箭头则应指向汽车的后方。

3．确保传感器的气隙不变

车用传感器的气隙，有的能够调整，有的不能调整。例如曲轴位置传感器的气隙为0.2~0.5mm，轮

速传感器的气隙为1.0mm左右。而变速器输入速度传感器及变速器输出速度传感器的间隙为1.5mm，

而且不可以调整。对于需要调整气隙的电磁感应式传感器，可以采用类似于传统分电器触点间隙的调整

方法进行。

曲轴位置传感器、轮速传感器等电磁感应式传感器对装配间隙(气隙)有严格的要求。如果曲轴位置

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传感器信号发生盘与传感头之间的气隙不合适，就难以精确感知磁力线的变化，将造成输出信号减弱或

无信号输出，无法触发电子点火器(或ECU)工作，从而导致没有点火指令，发动机将无法启动。

一辆1989年2.0L雪佛兰轿车，发动机大修后无法启动。检查喷油器，有连续的喷油脉冲；检查点