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地铁工程基础知识

限界（LoadGauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道

交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。限界是轨道交通的重要

组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和

各种设备相互关系。限界是根据车辆、行车速度等决定的。它是区间隧道、线路、轨道、桥

梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。

车站建筑

一、功能概述

车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地

铁工程中对外开放的重要窗口。

按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站

台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。

一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、

通风亭等组成。站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。站台层是为乘客提

供候车、上下车和车辆停靠的空间。设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为

乘客服务设置的配套空间。人行通道、地面出入口是乘客进出站所需的空间，也是车站的重

要组成部分。车站通风道、通风亭是改善车站内环境条件必不可少的建筑物。

二、设计要求

车站总平面设计包括车站、人行通道及地面出入口、通风道、通风亭等。由于车站是解

决地面进、出站乘客和换乘乘客上、下车的公共交通建筑，由此车站应具有最大限度地吸引

乘客，使乘客能方便进站、迅速出站、客流流向顺畅，并具有能方便、合理地结合其他公交

系统来疏解客流的功能。要实现上述功能目标必须与下列专业相适应。

1、线路专业

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线路专业是决定车站走向的重要因素，根据车站功能的需要应得到线路专业最大限度的

配合和支持，线路走向可根据车站功能的需要做适应调整，否则车站功能难以得到实现。

2、城市规划、交通规划专业

城市规划和交通规划是确定车站站址，地面出入口，车站埋深及车站形式的主要依据，

能否充分吸引乘客，发挥大容量地下交通工程的综合效益，主要体现在车站站位及地面出入

口的设置上。合理确定车站站位对地铁车站功能的实现、地铁工程投资减少、对城市旧城改

造、城市的发展、城市交通的疏解都将起到举足轻重的作用。而这些作用又取决于地铁车站

与城市规划，交通规划是否相适应、相协调。

3、行车组织与管理专业

车站建筑设计应根据行车组织所提出的车站客流预测资料，换乘客流量、地铁运营管理

模式、列车编组以及车站内线路特性来确定合理的车站集散厅（公共区）、站台厅规模，以

及站台有效长度和宽度，同时根据各专业的要求确定车站运营及管理用房规模和布置。因此，

地铁行车组织与管理专业对车站规模起着主要控制作用。

4、限界专业

限界是控制车站站台层土建规模、站台层站台板与线路之间的关系，车站站台层设备管

线设置、保证地铁列车安全运行的重要依据。因此，在车站建筑布置中要充分协调和解决好

限界专业所提出的一系列技术参数和标准。

5、车站风、水、电及其他各系统专业

车站风、水、电及其他各系统专业是控制车站设备用房规模、车站规模及埋深的重要因

素，合理布置以上专业的设备用房及管线，将对降低车站工程功能目标成本起着重要作用。

6、自动售检票（AFC）系统

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站厅层集散厅中付费区和非付费区的划分，集散厅内的客流组织，很大程度上取决于

AFC系统的设计原则、设备数量和尺寸。合理布置AFC系统设备对乘客能否方便进站、迅速