2023-运输行业：中国公路货运运行大数据分析报告(2022).pptxVIP

2023运输行业：中国公路货运运行大数据分析报告（2022）;;;

运力规模的分布情况是运输资源配置的最直观依据，虽然当前货运车辆的高流动性使得车籍归属地无法精确反应各省运力规模，但依

然具有一定代表性。数据显示，2022年，全国货运车辆车籍归属地规模较大的省份为山东、河北、江苏、河南、安徽和山西，上述六个省份货运车辆总数占据了全国总量的45%以上。山东省在过去6年一直保持着全国货运车辆车籍规模领先地位，占比为11.72%。;

图1-22016-2022年货运车辆平均车龄及增长率;

货运车辆的平均吨位是载运能力和运输效率的重要影响指标。2022年，全国公路货运车辆的平均吨位约为35.7吨，为近五年来最高，

一定程度上反映了运输供给在需求影响下的变化特点。与2021年相比，平均吨位增长3.7吨，与2020年相比，也有显著增加。这反映了公路货运车辆的载运能力正在不断增强，载运工具具有朝大型化、专业化发展的趋势，并在2021年和2022年取得了良好效果。;

额定吨位周转量2反映着全国货运活动运量的规模，数据分析结论显示，2022年，运量规模变化趋势总体情况与2021年相似，1月-2

月运力水平较低，在3月运力迅速恢复，4月出现下降，5月-12月运量规模逐渐稳定，于9月达到全年峰值，变化趋势与主管部门（交通运输部）发布的2022年货运周转量变化趋势基本一致。;

货运车辆运行数据显示，在运营过程中，不同类型货运车辆由于功能用途有所区别，在营运速度、营运里程、额定周转量上呈现出不同

特征。其中，车辆运输车、牵引车营运效率较高（与2021年类似），但集装箱货车的周转量有所降低，与厢式货车、封闭式货车均呈现出运行速度高、营运里程高、但营运周转量低的特点，剩余类型的车辆都呈现出低速、低周转量的特点。对比两年的情况，各车型的效率都有所提升，但周转量与营运里程却有所降低，一定程度上可以看作货运活动效率提升、强度降低的发展态势。;;

运车辆运力结构正处在不断调整过程中。

图2-12022年全国货运车辆分车型运力情况;

??力结构-大多数省份主要运力车型为牵引车 ;

车辆车龄分布情况是车辆进入和退出市场的重要指征指标，一定程度上能反映货运车辆的更新与淘汰情况。数据显示，车辆运输车6

年以下车龄数量占比超过99%，说明目前货运市场中，车辆运输车更新速度较快。对专项作业车、封闭货车来说，近年来新车进入市场数量相对较少，车龄分布超过9年的车辆居多，“旧车”数量相对较多，车辆使用率高，新车替换较少。剩余类型的车辆呈现出的车龄构成相对比较合理，以6年以下车龄的车辆为主，同时也存在部分“旧车”。;

货运车辆在不同类型道路的行驶里程占比反映了不同类型道路承担的货运活动规模，高速公路运输占显著优势。2022年，货运车辆

在高速公路行驶里程占所有运输道路类型行驶里程的48.40%，较2021年42.85%增长明显，也超过了2020年的水平，且明显高于其他道路类型，这说明随着越来越多高速公路的建成通车，高速公路越来越成为货运活动主要依托的道路类型。;

从不同类型货运车辆使用道路结构看，2022年，多数车型在高速公路上的行驶里程占比最高。其中，车辆运输车的高速公路里程占

比最高，高达92.61%。但自卸式以及平板式货车高速里程占比相对较小，在其他类型道路里程占比反而较高，一定程度上反映了高速公路目前对于货运车辆的适用性，以及对部分货运车辆的吸引力等方面还有较大改善空间。;

货运车辆在不同速度下的运行时长分布情况反映着营运的效率。数据计算结果显示，2022年，公路货运车辆在高速、中速、低速的

运营时长分别占总运营时长的29.14%、25.64%、43.07%，占总营运时长97.86%，这说明公路货运受疫情等多方面因素影响逐渐消退，车辆的营运利用效率有明显提升。;

2022年，全国不同类型车辆的总运营时长差异显著，分布结构与2021年基本一致，其中，牵引车占比最高，达63.78%，自卸式车辆次之，占比为12.53%，集装箱车辆、封闭货车的总运营时长占比最少，不到1%。前文提到牵引车数量占比为48.57%，运营时长却占比超过60%，说明牵引车的运营强度较高，且其他类型车辆的运营强度还有较大提升空间。;

从不同类型车辆在不同速度下的运营时长分析，自卸式车、特殊结构货车、平板式车、专项作业车、栏板式车、罐式车均有超过

50%的运营时间都在以低速运营，而仓栅式、厢式、封闭货车、牵引车、车辆运输车、集装箱均有超过20%的时间在以高速进行运输活动，其中，车辆运输车高速运营时长占比