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聚酰胺工程塑料在汽车工业中的应用现状与前景(下)

3)开发聚酰胺合金

国外每年都开发出多种聚酰胺合金，为汽车工业提供价廉物美的新材料。聚酰胺合金大

致可分为以下两类：

a)通过掺混弹性体、聚烯烃等，以提高聚酰胺在低温、干态下的抗冲击强度和改善吸

水性。Dupont公司的ZytelFN是尼龙/丙烯酸橡胶合金，在-30℃的缺口冲击强度很好，最高

使用温度为150~200℃，可用于发动机罩下的导管以及接插件、固定件、密封件等。意大利

Resinmec,AlusuisseSPA开发的商品名为ArcomidALZGF15的ABS/PA合金，含15%的增

强材料，可用来制作汽车齿轮且可涂刷，与玻纤增强或矿物填充尼龙相比，其制品的尺寸稳

定性、表面涂饰性及涂层与表面的粘结性都有所改善。Atochem公司开发的商品名为Orgally

的PA/PO合金有三个牌号：LT4060，LT5050和LT6040。它们的使用温度范围为-40—150℃，

适用于制造汽车发动机罩下零件，如进气岐管及软管、密封件等。

b)通过掺混一定比例的PPO、PET等，来提高耐热性，用来制造汽车外壳材料，在150℃

的整车涂装温度下在线涂覆。代表性品种有PA/PPO(GE公司的公司的““”，旭化成的“ザ

イロンG”等)、尼龙/聚芳酯(日本エニチカ日本エニチカ公司的公司的““”，Dupont公司的“BexloyM”等)、

PA/PC(三菱瓦斯公司的“エビロニMB5000”，Detex公司的“DexCarb507”等)。

4)不断推出新型聚酰胺基本树脂

荷兰DSM公司近年来研究开发的商品名为Stanyl的PA46，是丁二胺与己二酸的聚合

物，具有高熔点(220℃)、高结晶度(43%)、高热变形温度(未增强级220℃，30%玻纤增强级

285℃)，在高温下长时间仍能保持高模量，适用于汽车发动机罩下长时间处于高温运行的部

件。DSM公司在1985年建立起150t/aPA46中试装置，1990年开始进行年产22,000t/a规模

的生产。

日本三菱瓦斯化学公司近年来致力于开发芳香族尼龙MXD6的应用领域。尼龙MXD6

是由间苯二甲胺和己二酸缩聚而成的结晶性热塑性聚合物，具有良好的耐热性和优异的机械

性能。三菱瓦斯化学公司的玻纤和填料增强的尼龙MXD6商品名为Reny，在宽广的温度范

围内具有高强度和高模量，热变形温度高(玻纤50%，234℃)，线膨胀系数接近金属，成型

收缩率小，气密性好，用来制造汽车发动机的汽缸盖、活塞、汽缸体及同步齿轮等部件。

MXD6合金系列产品是制造汽车外壳、底盘、大梁等理想的结构材料。在汽车领域，MXD6

消耗量年增长率为30%。

Dupont公司开发的新型高性能PA12/12比普通尼龙有更高的熔点，在高温下有较好的

形状记忆性，其低吸湿性、尺寸稳定性和耐化学性与PA12相似，价格与PA12不相上下，

可用于汽车燃料配件和过滤器、燃油导管等。

聚酰胺热塑弹性体目前有Atochem、Ems、Huls等数家公司进行生产和应用开发，它通

过嵌段共聚的方法使硬链段和软链段在同一分子链内交替组合。一般硬链段用PA6、PA11

或PA12，软链段用聚醚或聚酯等。聚酰胺热塑性弹性体性能变化幅度大，具有韧性好、耐

寒、耐磨、减少噪音、加工成型好等特点，可以制作耐冲击的汽车部件。

4、成型加工工艺的发展

成型加工工艺的发展促进了塑料在汽车工业的应用。车用聚酰胺工程塑料的主要加工工

艺是注射成型和挤出成型。近年来加工工艺又有了新的发展，其中最引人注目的是熔芯(Core

Melt)注射成型技术。其工艺是用低熔点金属制成型芯(如锡/铋浇铸的模芯)，再把这型芯嵌

入模具，然后将聚酰胺熔体注入模具，成型后脱模，再将这个聚酰胺/金属模件放入油浴中

加热，使金属熔融流出，从而得到聚酰胺中空制件。熔芯注射成型的优点是内表面平滑性大

为改善，噪音降低，重量减轻，成本降低。由于该工艺的出现，熔芯注射成型加工的聚酰胺

进气岐管近年来在欧洲汽车上普通使用，美国三大汽车公司也已开始推广，形成聚酰胺在汽

车工业中的最大增长点。

三、我国汽车用聚酰胺工程塑料应用现状及存在的问题

自1956年第一辆解放牌汽车诞生以来，我国汽车