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地铁盾构区间设计开题报告--第1页

西安科技大学

毕业设计(论文)

开题报告

题目：钟楼站～永宁门站盾构区间设计

院、系(部)：建筑与土木工程学院

专业及班级：土木工程0805班

姓名：_康文博

指导教师：郑选荣

日期：2012年3月__

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西安科技大学毕业设计(论文)开题报告

题目钟楼站～永宁门站盾构区间设计选题类型设计型

一、选题依据：

1．城市地铁隧道施工国内外研究现状：

近年来随着国民经济的发展，交通及市政工程建设得到了迅速的发展。目前在欧美等

发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道已占90%以上。我国目前是世界上使用盾构数量最

多、发展最快、未来需求最大的市场，已是世界上的隧道第一大国。当公路,铁路，城市地

铁以及重要的市政管线遇到江河，海峡等障碍或遇地面交通密集交叉，建筑物密集林立的

情况时，往往必须修筑城市地下隧道。这类隧道在地表以下埋置较深，多采用暗挖法施工，

当隧道长度大于1000m时，采用盾构法施工的工程屡见不鲜。盾构是一种钢制活动防护装

置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底，海底，以及城市中心区修筑隧道的一种

机械。盾构法施工技术经百余年的发展，改进，完善，技术已日趋成熟。现代盾构已不再

局限与圆形断面，各类矩形，椭圆形，双圆形以和三圆形等。已成功的应用于各类地下工

程的建设和施工中，世界盾构的数量逐年在上升，施工方法也逐步多样化。盾构法施工隧

道的优点表现在施工作业可在盾构设备的掩护下，安全地进行地下开挖与衬砌支护工作；

施工时振动和噪音小，对周围环境及附近居民几乎没有干扰；施工时不影响地表交通和航

海通海；不受气候条件的影响；施工机械化程度高，施工管理容易。在土质差，水位高，

埋深大的隧道施工中，有较高的技术经济优越性。该施工技术目前存在的主要问题是当覆

土较浅时，开挖面稳定甚为困难；曲率半径较小的曲线段施工比较困难；在饱和含水层中，

防水技术要求高；此外目前还不能完全防止盾构施工地区的地表沉降，只能采取严密措施

把沉陷控制在最小限度。我国经过几十年来特别是改革开放以来的快速持续建设,我国在隧

道及地下工程领域已得到了很大的发展,至今已建成各类隧道超过7000座,隧道总长度超过

4000km,隧道数量和总延长位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在

增加。

2.盾构法施工生产需求现状：

21世纪是我国隧道及地下工程大发展的世纪,据有关专家预测,到2020年,我国将要完

成近6000km的地下隧道建设,平均每年约300km。到2011年,国内各种地下工程建设约需岩

石掘进机、盾构机约180台(不包括微型机),年均需求量约为30台。截至目前,使用的盾构

总数约有200多台次。城市地铁快速发展,对盾构需求最多。我国城市地铁正处在高速发展