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常见转向架类型介绍

转向架(1)

1结构性能

1.何谓转向架？

答：转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴箱装置、

弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。

GB/T4549.2

2.目前我国铁路货车转向架主要有哪些型号？

答：目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、

转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。

近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转

K6等。

自编。

3.简述转向架的功能和作用。

答：转向架主要有以下5种功能和作用：

（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。

（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运

行阻力。

（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。

（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。

（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。

《站修技术问答》P48

4.简述转向架主要承受载荷。

答：转向架主要承受下列5种载荷：

（1）垂直静载荷。

（2）垂直动载荷。

（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。

（4）侧向力所引起的水平载荷。

（5）制动时引起的载荷。

《站修技术问答》P49

5.简述车体与转向架之间的载荷传递方式。

答：按不同的载荷分配及载荷作用点，车体与转向架之间的载荷传递方式可分为3种：

（1）心盘集中承载，车体上的全部重量通过两个上心盘分别传递给下心盘，我国绝大多数车辆

都属于这种承载方式。

（2）非心盘承载，该种型式的转向架没有心盘装置，虽然有的转向架上还有类似心盘的装置存

在，但它仅作为牵引及转动中心，而车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架

构架。

（3）心盘部分承载，这种承载方式的结构是上述两种承载方式结构的组合，及车体上的重量按

一定比例分配，分别传递给心盘与旁承，使之共同承载。

《车辆工程》P30

6.转8A型转向架有何主要结构及优点？

答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的

一种主型货车转向架。它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等

5部分组成，优点是结构简单、检修方便。

7.转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？

答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：

（1）抗菱刚度低

实测抗菱刚度值仅有1～2MN·m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。转向架抗菱刚度低会

导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运

行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。

（2）车体与转向架间的回转阻力矩小

货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运

行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远

小于目标值。

（3）斜楔减振装置减振能力弱

转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以

改善车辆的动力学性能。由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均

磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。大量的运

用实践证明：随着运行时间的增长，转8A型转向架的性能，特别是空车性能就会愈来愈差。

（4）车体侧滚阻力矩小

转8A型转向架采用间隙旁承，车体由心盘支承。当车体产生大振幅侧滚时，由于旁承间隙的存

在，会产生对旁承的打击力，且产生较大的侧滚角，所以侧滚振动也是装用转8A型转向架的货

车经常出现的振型。

（5）摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差

车辆的运行平稳性和安全性，与弹簧悬挂系统的挠度有关。由于转8A型转向架枕簧采用非精炼

弹簧钢，且其表面未经磨光处理，因此其抗疲劳能力差，运用中的摇枕弹簧经常发生断裂现象，

危及行车安全。

《交叉支撑转向架》

8.为何要用交叉支撑转向架和摆式转向架取代转8A型转向架？

答：为适应我国经济发展的需要，铁路已经历了4次大提速，主要干线的客运速度已达到140～

160km/h，而转8A型转向架的缺陷