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国内外铁路客车空调现状及发展综述

国内外铁路客车空调现状及展开综述

学号：2021×××专×业：

铁道×姓×名：

××

我国铁路客车空调的现状

我国客车空调起步较晚，在无逼迫通风客车及空调客车从前，客车通凤只

能处于自然通凤状态，夏天是靠开窗、车迎电扇及自然通风器进行换气，冬天

那么全靠自然通凤器换气，所以车内空气质量极差。自从20世纪80年月开始，

铁路空调才得以快速展开，日前我国铁路客车广泛采纳车顶单元式空调机组。

经过近几年的应用实践说明，该空调机组根本上能知足夏、冬两季的供冷和供

热要求，为游客供给了舒坦的搭车环境。但与世界先进国家对比，不论是技术

仍是工艺方面，我国铁路客车空调仍旧处于相对落伍状态。

主要表此刻以下几个方面：

1、客车通风系统设计不妥。当前好多空调客车通风量各不同样、风量较大

的空调客车造成细风速超标，而风量小的制冷成效又不好，达不到车厢内的

温、湿度要求。这些都影响游客的舒坦性，并造成了不用要的能量浪费。

2、客车室内温、湿度控制不妥。车厢内温、温度控制不妥是游客诉苦许多

的一个问题。在好多空调客乍的运行过程中，白日和夜晚的送风员从本保持不

变，造成游客夜间炸遍反应较冷而不可以歇息。这种状况是因为空调系统供冷缝

与室外天气的变化和车厢内热、温负荷的变化不相适应造成的。

3、新凤量缺少。新风最缺少直接致使了游客对室内空气质量〔IAQ〕的不

满意。好多长久乘坐空调客车的游客反应常常会感觉头晕气闷、喉咙乏味等不

良病症。这些多数是因为车厢内空气质量较差而惹起的。究其原由，是因为车

厢内新风量缺少。这与客车空调的系统设计及运行管理相关。

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4、空调系统能耗大。日前使用的单元式空调机组的耗电量很大。以编组18

辆全列空调客车为例，此中硬座7辆，软卧1辆，其他为硬卧。空调发电车平

均发电量700kW，空调耗电几乎占总发电量的50%，单机能效比只有

2.0左右。所以每列客车均配有特意的空调发电车以知足空调系统运行所需

要的电力，空调发电车耗电高直接致使营运的经济效益的降落。

5、氟利昂制冷剂的禁用问题。氟利昂蒸汽压缩机组以其制冷效率高、技术

成熟等长处被宽泛应用于几乎全部的客车空调装置中。但该系统存在着致命的

短处，即它所采纳的工质氟利昂危害大气中的臭氧层，是一种受环保限制的工

质。别的，氟利昂价钱较高，在客车空调运行和检修过程中氟利昂的泄露使得

客车运行和保护本钱增添。所以，这种制冷装置的工质代替和换型是大势所

趋。

外国铁路客车空调的现状

以xx为例：

二十多年从前，日本铁道车辆就开始使用空气调理装置，但最近几年来展开特

别快速。当前在日本铁道车辆上采纳空调装置的种类和车种以下表，装备车辆

总数达600多辆。铁路客车空调的展开趋向

新客车空调不是一些零星的改进，而是每一零件都有它的新构造，组合起

来，成为一套崭新的客车空调，代表此后一段历史期间的展开方向，需具备下

列特色和功能：

1、构造特色：

第一，它应该具备重量轻，体积小，效率高和构造紧凑的特色。此外，还

应使用靠谱、寿命长，在运行途中少检修或不需检修。只有这样，才能适应客

车空调的要求。比如涡旋压缩机在外国被誉为不需检修的设施；新设计的蒸发

器和冷凝器是热效率比较高的产品；毛细管加蒸发器温度自动调理阀，运行可

靠性远较热力膨胀阀为高，都比较理想的零件。

客车空调系统使用的压缩机是全关闭式压缩机，这种压缩机构造紧凑，密

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封性好，体积小重量轻，电机能被制冷剂很好的冷却。但这种压缩机的弊端是

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不易拆卸，检修困难。全关闭式压缩机属于活塞式压缩机，只管展开较早，技

术较为成熟，但因为活塞式压缩机一定设吸、排气阀片，易损件许多，维修量

大，并且输肚量受