飞行员基于能力的训练.ppt

感想和总结三、教员和检查员队伍的专业化，应该成为飞行训练需要重点关注的问题。好的飞行员只有经历过专业化的培训后，才能成为好的教员和检查员。此类有针对性的培训也需要建立对教员和检查员的胜任能力基础之上。感想和总结四、数据驱动的训练体系必将会成为未来的发展趋势，一是可以从海量的数据分析中，可以得到安全的风险，以确定训练的重点；二是可以通过建立个人的飞行及训练数据库，建立个性化的，有针对性的训练模式；三是可以通过多方面的数据整合，找出公司训练体系和制度的缺失，及时修正系统的误差。感想和总结五、从基于能力的训练角度来讲，对于航空公司而言，未来的初始培训道路可能会是MPL，也可能是ACPC，但最终决定选择因素是成本和效果。为此，的对于成本的控制是必须考虑的问题，但对于成本的核算，不能简单的计算培养一名飞行员从航校学员到机长所需要的花费，而是应该从训练质量和效果出发，进行更为细致的精算。感想和总结六、航空公司是训练的主体，导致现在训练各种现象的主要原因还是在于各公司缺乏真正的、有体系、有标准的训练系统。系统的建设不在于高、大、全，但一定要有目的、有管理、有队伍、有标准。把AQP和EBT直接上马，并不是解决问题的方法，关键要找到符合不同种类公司的系统建设路径，想清楚、说明白什么是训练系统，以及什么是系统化的训练。

谢谢*基于能力的训练主要内容什么是基于能力的训练走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT我们的尝试感想和总结什么是基于能力的训练？我们到底需要什么样的飞行员？我们到底需要什么样的飞行员

黑天鹅事件（blackswanevent）-指非常难预测，且不寻常的事件，通常会引起市场连锁负面反应甚至颠覆。航空界的黑天鹅事件也层出不穷。我们到底需要什么样的飞行员飞行员到底是为什么样的情况准备的，是为了绝大多数的正常情况，还是为了少数的黑天鹅事件。我们到底需要什么样的飞行员

2009年6月1日，法航447航班空难，2011年找到飞机的FDR和CVR，2012年完成事故调查报告。我们到底需要什么样的飞行员

2009年1月15号，全美航空1549航班在双发失效的情况下，在哈迪逊河成功迫降我们到底需要什么样的飞行员通过两起事件，我们有个不成熟的想法，那就是飞行员在运行中是掌握和执行标准的核心环节，在避免差错的同时，当实际情况发生不可预期的偏离时，具备最大程度降低威胁的能力。我们到底需要什么样的飞行员从对大量不安全事件的分析，虽然其中涉及的“人为因素”是复杂多样，但决定结果的绝大多数都与当事机组的“能力”相关。比如在前面所举的哈迪逊河的例子中，我们可以看到相关机组在避免差错、判断及处置、保持情景意识、领导全局和操作技巧等方面的卓越能力。因此，合理解决“人为因素”影响的方法在于提升飞行人员的“能力”。飞行员的（岗位胜任）能力

飞行员的（岗位胜任）能力

从SHELL模型上看，人是保证整个运行安全的核心。我们可以制定规章制度给人的行为圈定边界，标注安全的底线；还可以设计完善的标准程序提供人与人、人与机器、人与环境之间润滑剂，降低不协调带来的风险，但要真正解决由于人由于经验、习惯、知识、生理等客观原因带来的风险，必须通过有效的训练和评估，以确定其胜任相应岗位的能力。

飞行员的（岗位胜任）能力

胜任能力（COMPETENCY）是指“按照规定标准执行任务所必需的技能（Skills）、知识（Knowledge）和态度（Attitudes）的组合”(ICAO，《循证培训手册》2013版，DOC9995,AN/479)。飞行员的（岗位胜任）能力

“技能”是飞行员的职业根本，可“技能”的高低取决于对“知识”的掌握和积累，而“态度”不光能决定“学习”的效果，还会影响“技能”的发挥，但对于“胜任能力”的判定来说，必须建立在“标准”的基础之上。飞行员的（岗位胜任）能力知识（Knowledge）由于航空公司飞行员“技能”要求的特殊性，他们必须具备与之相匹配的“知识”。在这里，“知识”可以理解为飞行员对于实现安全飞行的了解程度，其内容除了空气动力、飞机设计、航空气象、航空发动机、航空仪表、航空领航、航空医学、机场运行、飞机控制、飞行性能、机型手册、法律法规、程序标准等基础知识外(FAA，《Pilot’sHandbookOfAeronauticalknowledge》,8083-25)，还应包含对机组资源管理的相关知识(民航局资讯通告《机组资源管理训练》，AC-121-FS-2011-4