第六章-掌握柴油机的进排气控制系统结构原理及检修方法.ppt

1.涡轮增压器的结构涡轮增压器一般由涡轮部分、中间壳体、压气机部分三大部分组成（见图6-20）。?图6-20废气涡轮增压器的组成2.中冷器的结构废气涡轮增压系统一般加装有中冷器，以便对从涡轮增压器压气机出来的温度升高的空气进行冷却，以提高空气的密度，提高发动机的充气效率。其实物如图6-21所示。图6-21中冷器的实物图3.废气涡轮增压系统的工作原理废气涡轮增压系统的工作原理如图6-22所示，柴油机排出的具有一定温度和压力的废气能量，经过涡轮转换为转子的回转机械能，并带动与其同轴的压气机叶轮高速旋转，将新鲜空气加压提高密度后经过中冷器放热后送入气缸，增加了气缸的充气量，从而可以向气缸内喷入更多的柴油，提高柴油机的功率。图6-22废气涡轮增压控制系统的工作原理1-旁通阀2－燃烧室3－中冷器4－空气滤清器5－压气机叶轮6－涡轮机叶轮7－旁通阀4.废气涡轮增压系统常见的故障及故障的可能原因（1）漏油（2）润滑不良（3）异物进入涡轮增压器（4）异常噪音（5）温度过高（1）柴油机启动后或停车前，均应空转3～5min，以保证柴油机热车或冷却均匀进行，一般情况下，不宜突然改变转速和负荷，怠速运转时间不得超过10min，严禁空负荷大油门运行。?（2）凡是新机使用前或更换机油、机油滤芯以及长期停放后（约一周时间以上），必须松开增压器上面的进油口接头，注入洁净的机油，使涡轮转子轴承得到充足的初期润滑（加油时注意所用器皿、工具、相关零件及周围环境要洁净，否则得不偿失）。?（3）必须采用CD级增压柴油机机油，按使用环境温度选择牌号，按规定定期更换，加入前要经过沉淀和过滤。?（4）冷却水必须是软水，否则易引起冷却水路的堵塞。?（5）柴油机进空气的洁净程度，对柴油机的使用寿命有极大的影响。严禁柴油机在不装空气滤清器或空气滤清器失效以及进气系统漏气的情况下工作。?（6）空气滤清器阻塞将造成增压气机端渗漏机油，因此必须定期保养或更换滤芯。?（7）更换旋装一次性的机油滤清器，应先将新的滤清器内部加满洁净的机油，安装前用少许机油涂在密封圈的表面，用手拧紧后，再用专用工具拧紧3/4圈。?二、可变截面涡轮增压器图6-23可变涡轮增压系统的结构可变截面涡轮增压器的结构如图2-23所示。导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度，低转速时开度小（如图6-24），提高空气流速，高转速时开度大（如图6-25），减小排气负压。图6-24低转速时导流叶片的开度图6-25高转速是导流叶片的开度三、其他增压控制1．气波增压系统气波增压器安装在发动机的进气管与排气管路之间，发动机的曲轴经传动带驱动气波增压器转子，增压器利用排气压力波使进入到进气管中的空气受到压缩，以提高进气压力，其工作原理如图6-26所示。图6-26气波增压器的工作原理2.惯性增压系统惯性增压系统顾名思义就是利用空气的惯性进行增压的一种增压控制系统。典型的电子控制式惯性增压系统如图6-27所示。它主要由各种传感器、电子控制单元、电磁阀空气室空气控制气缸、控制阀等组成。图6-27电子控制式惯性增压系统一、废气再循环控制系统的作用EGR系统工作时，将一部分废气引入进气系统，与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减少NOX的生成，如图6-28所示。其关键部件是EGR阀，其实物如图6-29所示。图6-28废气再循环控制系统图6-29EGR阀的实物二、废气再循环系统的分类1.按有无中冷器进行分类废气再循环按有无中冷器进行分类，可以分为无冷却器的废气再循环系统和有冷却器的废气再循环系统。2.按冷却的方式不同分类在废气再循环系统中，按冷却的方式不同可以分为水冷却EGR系统（见图6-30所示）和空气冷却的EGR系统。进水管出水管图6-30有冷却器的废气再循环系统三、废气再循环的故障表现如果EGR阀在怠速和发动机低速时保持打开，那发动机的怠速运转就不会稳定，且在低速时会发生喘振或减速之后过载熄火，或冷启动后过载熄火。如果EGR阀始终不能打开，将发生发动机爆燃，且NOX排放量增大。四、废气再循环系统诊断的注意事项1.在诊断EGR系统之前，发动机必须处于正常工作温度。2.如果发动机已持续运转一段时间EGR阀会很热，在诊断或维修该阀时要戴防护手套。3.不要将EGR阀放在任何溶剂里清洗。五、废气再循环（EGR）系统的诊断EGR系统的诊断步骤随汽车生产厂及车型年度的不同而异。应按照具体车型的维修手册中的诊断步骤进行诊断。一般诊断EGR系统时，首先要检查系统中所有真空软管、EGR阀和电接头