模块2 车体《城市轨道交通车辆机械》教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通车辆机械》;第X章XXXX;1.车体的作用与组成

车体是容纳乘客（司机驾驶）的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。;2.车体的分类

1)按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。

2)按车体尺寸可分为A型车、B型车和C型车。

3）按结构形式分，有板梁结构、开口型材及中空铝型材三种。

4）按结合方式分，有焊接、铆接、螺栓连接以及混合连接等。

5)按照车体结构工艺不同可分为一体化结构车体和模块化结构车体。

6)按承载方式可以分为:底架承载、侧墙承载和整体承载。;③整体承载结构：

车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部份结构均参与承受载荷。其承载能力最强。;（一）车体的基本特征

1.城轨车辆为电动车组，有单节、双节和三节式，有头车和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构也有其多样性。

2.由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量较少、车门数量多且开度大，服务于乘客的车内设备简单。

3.对重量限制较为严格，要求重量轻、轴重小，以降低线路的工程投资。;4.为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。

5.对于车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。通常车体的结构采用防火设计，材料需经过阻燃处理。

6.对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和线路沿线居民的影响。

7.车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化，应与城市景观相协调。;车体由底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等组成。

底架是车体结构和设施的安装基础，承受主要的动、静载荷，因此底架必须要有足够的强度和刚度。

地铁车辆底架采用无中梁结构，由边梁、横梁、地板、枕梁、牵引梁和缓冲梁等组成。

侧墙由杆件、墙板和门窗组成。侧墙与底架、车顶连接在一起，共同承受和传递来自车体的载荷。

???墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有角柱、端立柱、上端梁和墙板等。

车顶结构包括车顶弯梁、车顶端弯梁及车顶板等。;二、车体的基本特征、结构与参数;车体基本长度：头车19380mm；中间车19000mm

车体基本宽度：2800mm

车辆高度：除受电弓外3800mm，包括受电弓落下时≤3820mm；

车钩连接面之间长度：头车19970mm；中间车19520mm

车内净高：2100mm

地板面距轨顶面高度：1100mm

车辆定距：12600mm固定轴距：2200mm

车轮直径：新轮840mm；半磨耗轮：805mm；最大磨耗轮：770mm

轮对内侧距：1353＋3/0mm；

车钩高度：660mm+10mm

车辆侧门：每侧4对，有效开度1300mm，高度1850mm。;(三）车体的基本参数

3.宁波一号线车辆;车体长度;第二章车体

§2-3不锈钢车体;不锈钢的成分：（奥氏体组织的不锈钢）钢中含Cr约18%、Ni8%。

城轨车辆用不锈钢的含碳量≤0.08%。目的是防止晶间腐蚀裂纹。

城轨车辆车体结构使用的不锈钢,抗拉强度为LT、DLT、ST、MT、HT5个等级,按照所需强度分别使用。

SUS301L—LT不进行冷压加工，强度最低。

SUS301L—DLT（1/4H)压延度低，用于外墙版。

SUS301L—ST（1/2H)强度较高，用于车顶弯梁、侧立柱、侧墙横

梁，侧墙内板，波纹顶板。

SUS301L—MT（3/4H)强度很高。窗上、窗下横梁，端墙门柱，车顶

弯梁

SUS301L—HT（H)全硬化，强度最高，用于车底边梁、主横梁、

侧立柱。;美国Budd公司,它于年1932年,研制出世界上第1台不锈钢铁路客车。

日本东急车辆公司，1958年生产出日本第一辆半不锈钢车体（5200）。

1962年生产出第一辆全不锈钢车体（7000）。

1978年生产出轻量化不锈钢车体（8400）。

1984～1990年日本进入不锈钢车辆时代。产量5900辆（约占总产量的50﹪）

我国第1次生产不锈钢车是1987年,长春轨道客车股份有限公司生产了2辆Rw22半不锈钢车辆（武昌车辆