《船体强度》自考主要知识点.pdf

船体强度：船体结构在正常使用过程中和一定使用年限中具有不被破坏或不发生过

变形的能力。

??总纵强度：船体梁抵抗在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲能力。

??船体梁：将船体理想化为一变断面空心薄壁梁

??比较强度：以预先规定某一计算载荷为基础，利用结构剖面中的计算应力与许

用应力相比较检验所得到的强度。

??总强度：把船体看成一根漂浮的空心薄壁梁，从整体上研究其变形破坏规律和

抵抗破坏的能力。

??局部强度：从局部上研究其变形规律和抵抗破坏的能力。

??重量曲线：船舶在某一计算状态下，描述船舶重量沿船长分布状况的曲线。

??浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线。

??载荷曲线：船舶在某一计算状态下，描述船体梁总纵弯曲载荷沿船长分布状况

的曲线。

??静水剪力，弯矩曲线：船体梁在静水中所受到剪力和弯矩沿船长方向分布曲线。

??中拱：船体梁发生中部向上拱起，首尾端向下垂的弯曲状态。

??中垂：船体梁发生中部向下垂，首尾两端向上翘起的弯曲状态。

??波浪三要素：波形，波长，波高

??不封闭修正：用一根直线吧剪力曲线和弯矩曲线封闭起来，并对个理论站点的

剪力和弯矩按照线性关系进行修正

??Smith修正：波峰处，水质点受到离心力与重力方向相反，故相当与水的密度

减小，而在波谷处，水质点受到离心力与重力方向相同，故相当与水的密度增大，

因而导致波峰处的实际压力小于静水压力，而波谷处则大于静水压力，结果使浮力

曲线趋于平缓，这种记及波浪水质点运动所产生惯性力的影响，即考虑波浪水压力

影响对浮力曲线所做的修正，称为Smith修正。

??影响静水弯矩主要因素：船体绕度，货物分布。

??影响静波浪弯矩主要因素：船型，波浪要素，波浪与船舶相对位置。

??浮态：船舶漂浮在睡眠上的姿态。分为：正浮，横倾，纵倾，横倾加纵倾。

??标准计算方法：1将船舶静置与波浪上，即假象波浪以波速在波浪传播方向上

航行，船舶与波浪处于相对静止。2以二维坦谷波作为标准波形，计算波长等于船

长，计算波高按照有关规范或强度标准选取

??计算状态：在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶典型装载状态，一

般包括满载，压载，空载等和按装载方案可能出现的最不利以及其他正常营运时可

能出现的更为不利的装载状况。

??危险剖面：可能出现最大弯曲应力的剖面。

??剖面中和轴：静矩为零的水平轴，不受拉力和压力。

??强力甲板：构成船体梁上翼板的最上层连续甲板。

??纵向强力构件：纵向连续并能有效地传递总纵弯曲应力的构件，在船中部

0.4-0.5L趋于内连续的纵向强力构件。如：甲板板，外板，内底板，内龙骨，纵桁，

纵骨。

??折减：把船体剖面中的一部分失稳的板构件剖面积化为假象的不失稳的刚性

构件剖面积，使其仍能运用简单梁公式计算总纵弯曲应力。

??折减系数：板的临街应力与板所受总纵弯曲应力之比。

??构件多重作用：船体结构在受到外部载荷后，将顺序的传递所受到的力，产生

相应的变形，同一构件在受力和传力过程中有可能受到多种作用，产生多种应力。

??船体梁特点：两端自由支持；空心；薄壁结构；变断面

??载荷曲线特点：与坐标轴之间所围面积之和等于零；该面积对纵轴上任一点惯

性矩为零。

??剪力曲线特点：首尾为零，曲线端点应该是封闭；零载荷与剪力极值相对，零

剪力与弯矩极值相对。

??弯矩曲线特点：首尾为零，曲线端点应该是封闭，并且和首尾端相切；零剪力

与弯矩极值相对。

四类构件：

??第一类：只承受总纵弯曲的纵向强力构件，如：不计甲板横荷重的上甲板

??第二类：承受总纵弯曲应力和板架弯曲应力纵向强力构件，如：船底纵桁，内

底板

??第三类：承受总纵弯曲应力和板架弯曲应力及纵骨弯曲纵向强力构件，如：纵

骨架式的船底纵骨。或者同时承受总纵弯曲应力和板架弯曲应力及板弯曲应力，如：

横骨架