第6章 通风系统、空气加热和加湿系统《车辆空调装置检修与维护》教学课件.pptVIP

三、空气过滤器*4空气过滤器是利用过滤材料把空气中的悬浮粒子除掉的设备。2一般设有新风过滤器、回风过滤器，并且应装在空气处理器的前端，以减少后面各设备的表面积灰。3空气过滤器的作用机理：含尘气流在通过过滤器纤维层时，利用尘粒的重力作用、扩散作用、惯性作用、静电作用以及纤维层的筛滤作用等截留灰尘。1常用的空气过滤器有金属网浸油过滤器、玻璃纤维过滤器、尼龙网过滤器以及聚酯型粗孔泡沫塑料过滤器等。积尘过多会增大空气阻力、影响风量供给和过滤效果，因此，需要对过滤器进行定期清洗和更换。如金属网浸油过滤器，清理时应先将粗大污物从滤网上除掉，然后将滤网放在苏打水里冲洗并漂清、干燥，再用无味过滤器油浸透，晾几小时后（让油滴掉）备用。用聚酯型粗孔泡沫塑料作过滤材料时，需先经过化学处理，通常是在5%浓度的NaOH水溶液中浸泡一定时间，把内部气孔薄膜穿透；使用中还应定期清洗，以保证其过滤效果。图形绘制图片处理图表设计典型案例*TransitionPage过渡页*通风系统概述机械强迫式通风系统空气加热装置热泵与加湿器1234第三节空气加热装置*空气的预热是使空气流过空气预热器来实现的。根据热媒不同，空气预热器有温水空气预热器和电热空气预热器两种。空气的补偿加热则由设在车内两侧地板上面的加热器来完成。根据热媒的不同，加热器也有温水加热器和电热加热器两种。第三节空气加热装置*供热形式有以下几种：①空气预热器和地面加热器均分别采用了温水加热和电加热两种形式。以前德国进口的空调客车采用这种形式，在过渡季节和外温适宜情况下采用电加热采暖，外温较低时再启用燃煤锅炉温水采暖。②空气预热用电预热器，补偿加热用温水、电热两种加热器。在我国北方较寒冷的地区运行的部分空调客车采用这种形式，如25B型空调客车。③预热、补偿加热均为电热采暖方式。这是目前大多数空调客车采用的形式，如25G、25Z、25K、25T型空调客车以及CRH1及CRH5型动车组。④完全由电热空气预热器供热；如CRH2、CRH3型动车组。⑤南方一些温暖地区可采用热泵采暖。常用的空气预热器有管式温水空气预热器、肋片式温水空气预热器、电热空气预热器等。第三节空气加热装置*一、管式和肋片式空气预热器1.管式空气预热器1—水箱；2—加热管道；3—旁通风道；4—接锅炉接口；5—热水出口第三节空气加热装置*金属制的矩形水箱，上盖可拆卸，箱内装设内径为25mm或28mm的光管多根，箱内为热水，需要预热的空气从加热管道内通过，从而得到加热。夏季增大风量时，可打开旁通风门，以减小阻力。旁通风门还可调节空气预热的温度。第三节空气加热装置*一、管式和肋片式空气预热器1.管式空气预热器1—水箱；2—加热管道；3—旁通风道；4—接锅炉接口；5—热水出口第三节空气加热装置*一、管式和肋片式空气预热器2.肋片式空气预热器1—肋片散热管；2—旁通风道门；3—进水管口；4—出水管口热水在管内流过，空气在管外横向通过。与管式预热器一样，也设有旁通风道和调节风门。因散热管容易锈蚀损坏，故采用铜管或不锈钢管。肋片为套片式，沿空气流动方向有4排肋片管，每排6根共24根。第三节空气加热装置*二、电热空气预热器组成电热元件框架电热管式、电热板式、半导体式第三节空气加热装置*1—金属管；2—电阻丝；3—氧化镁粉；4—紧固螺母；5—接线螺母结构是在金属管内，沿管子的轴线方向放入一根螺旋形的电阻丝(镍铬丝)，在空隙部分均匀填满具有良好导热性和电气绝缘性的结晶氧化镁粉，并用缩管机将管径轧小，以增加氧化镁粉的密度而使导热系数提高，同时还要保证管内螺旋状电阻丝不致因电热元件受弯曲或碰撞发生偏移而碰及管壁。在电阻丝引出棒出口处浇以硼酸钡的混合物密封，以避免空气中的水分和液体介质侵入氧化镁粉中引起绝缘不良。图6.8管状电热元件第三节空气加热装置*注意：1.为了提高管状电热元件的换热效果，可在金属管外表面缠上不锈钢绕片，在特别需要防腐的地方（如厕所等），采用在不锈钢管上缠不锈钢绕片。2.根据电流热效应原理，电流通过电阻丝会产生热量，然后把热量传给流过的空气。管状电热元件具有表面温度均匀、热量稳定、结构紧凑、控制方便等特点。3.与电预热器相接部分的风道，应采用不易燃烧的耐热保温材料。为了保证安全运行，电热空气预热器必须与通风机实现联锁控制，即风机启动后电加热器才工作，还必须与制冷机实现电气互锁。电热元件一般分成两组或多组，通过空调温度控制器根据室内空气温度自动控制其一组工作、多组工作或停止工作。4.为了避免供热装置