模块4 车门《城市轨道交通车辆机械》教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通车辆机械》;第X章XXXX;第四章车门

§4-1概述;二、城轨车辆车门分类

1、按驱动方式(动力源）不同区分

（1）风动式车门（2）电动式车门

2、按开启方式不同区分

（1）移动门：1）内藏嵌入式车门；2）外挂式车门

（2）塞拉门

3、按用途不同区分

（1）紧急疏散门（2）司机室车门

（3）客室车门（4）贯通门

（5）司机室/客室贯通门;风动式车门（广州地铁一号线）;电动式车门;内藏式车门;内藏式滑动移门

开关门时门页在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动。

外挂式滑动移门

车门驱动结构工作原理与内藏式滑动移门相同，外挂式滑动移门开关门时门页均位于车辆侧墙的外侧。

塞拉门

借助于车门上端的传动机构和导轨，车门开启状态时门页贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时候，门页外表面与车体外墙成一平面。;三、各种客室车门比较

由于移动门的结构决定车门与车体之间必须保证一定的间隙，因此，移动门的密封性差。当列车达到一定的行驶速度时（超过100km/h以上）便会产生车厢内窜风，给乘客带来不适；在车辆进出隧道等外界压力变化时，车内压力随着变化，舒适性下降。同时车辆外部的的噪音很容易传入车内；列车在行驶中会使附近的空气产生涡流（阻力和噪声同步增加）。

塞拉门由于与车体在同一平面内，保持列车较好的流线型，所以具有密封性好，空气阻力小，易于洗车等特点，但塞拉门的结构较移动门复杂，且造价较高。;序号;紧急疏散门

南京地铁一号线车辆深圳地铁一号线车辆;南京地铁一号线车辆司机室门

高度：1.933m

宽度：0.654m

门密封性：0.14m

重量：32kg;司机室/客室通道门;§4-2客室车门的控制功能;三、开关门功能(逻辑关系）;;（二）蜂鸣器

在每个客室侧门的上方均设有一个蜂鸣器，当蜂鸣器鸣响时（1HZ），表示已发出关门指令，有关的车门尚未关上或尚未锁住。

如果操作了紧急解锁装置，蜂鸣器将持续鸣响，复位后蜂鸣器停止鸣响。;武汉轨道交通一号线车辆车门布置

1门-------------门控器、电机都在右???

2、4、6、8门----门控器、电机都在左端

3、5、4、6门----带解锁开关

3、5、7门-------门控器在右端，电机在左端

-------------带内外解锁装置

-------------仅带内解锁装置;（二）当零速列车线无效时（速度1km/h）操作紧急解锁装置将会引起：;1.持续时间为1s的8A的脉冲电流,以较大的关门力关门;

2.脉冲电流过后,将以150%(4.5A)的电流关紧车门,持续时间为3s;

3.持续3s后,再次产生持续时间为1s的8A的脉冲电流;

4.脉冲电流过后,将以150%(4.5A)的电流关紧车门，持续时间为5s;

5.持续5s后,再次产生持续时间为1s的8A的脉冲电流;

6.脉冲电流过后，将以150%(4.5A)的电流关紧车门，持续时间为5s。;六、障碍检测功能

（一）关门过程的障碍检测

关门过程中障碍由下列系统监测：

1.电机电流监控：每次关门过程中电机正常关门电流曲线已被存储。如果电机的实际电流超过额定值，障碍检测被激活。

2.路程／时间监测：通过门位置传感器的检测，将门的运动分成距离段，如果在给定的时间内门未通过这些距离段，障碍检测被激活。

如果障碍检测被激活，将会施加一个持续0.5秒的最大关门力（≤150N）。之后车门将自动打开200mm（打开距离可调）左右，停止2秒后，再次关闭，以便清除障碍物。这个循环将重复3次（循环次数可调），且在3次连续关门顺序中如果障碍检测都被激活，门将运动到开门终点位置并停留在这一位置。;七、门隔离功能

1.对关闭的门使用乘务员钥匙可操作门隔离装置，该操作将触动门隔离开关。隔离开关的NC触点向电子门控器发出一个信号，电子门控器会关闭门所有运动功能，保留故障诊断及通讯功能，并使车门切除指示灯持续明亮。门隔离开关的NC触点优先于安全互锁回路，门已被机械锁住。

2.电源隔离开关

为了进行维修工作，可通过关闭位于驱动机构的电源隔离开关来切断一扇门区域的电源。;§4-3塞拉门;二、部件结构

（一）接口部件

接口部件是车门系统与车体联结的机械过渡部件,包括安装架、上压条、左右侧压条和嵌块、门槛。

1．安装架

安装架用于驱动承载机构与车体之间的联接，;2．压条