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二战苏联汽车资料集锦

自从第一次世界大战中的凡尔登战役中法国将大量汽车用于运送部队和物资之

后，世界各个主要军事强国的军队相继进入摩托化时代。沙皇俄国是比较落后的

欧洲国家，俄国没有自己的汽车工业，在第一次世界大战中俄国汽车最多的时候

也不过6000辆，基本都是国外的型号。苏联建立后，苏共为了建立起强大的工

业体系，从20年代末期开始从美国大量引进现代化的工厂和技术设备管理经验

等，在美国汽车工业的援建下，苏联迅速建立起强大的汽车工业。到1940年苏

联汽车工业产量达到了14.54万辆，其中载重汽车13.6万辆，拖拉机年产量达到

3.16万台（按实体计算）。

1941年6月，苏军共537.3万人，装备汽车273000辆，其中载重汽车257800

辆，小汽车14800辆。另有牵引车（履带拖拉机）42000辆。苏联另有民用汽车

82万辆，其中载重汽车70万辆。

苏军1941年6月部署在西部边境军区的兵力为170个师2个旅，268万人，在

西部边境军区的汽车共14.93万辆。另外的汽车部署是内地军区5.97万辆，后贝

加尔和远东军区6.36万辆。

德军入侵苏联动用了153个师，460万人，装备各种汽车60万辆，马匹62.5万

匹。德国由于是进攻的一方，所以需要更多的车辆来保障遂行运输任务，不过德

国装备的汽车种类繁多，还包括大量的缴获欧洲各国的车辆，车辆的标准化根本

无从谈起，也给德国的技术和维修保障带来很大的麻烦，其利用率不见得很高。

1941年6月战争爆发时，苏军拥有的25.78万辆载重汽车中，车型如下：

嘎斯-3AA15.11万辆

吉斯-510.04万辆

雅-61.6万辆

其他型号0.9万辆。

苏军战前主要车型就前两种，用于师以下牵引重武器、运输和陆军军以上的物资

运输。战争中生产的其他也大多是这两种或者改型。虽然苏军汽车数量少于德军，

但是种类简单，维修技术保障和备件供应也简单方便。

1941年6月22日后八天内，苏联动员530万人入伍，动员汽车23.4万辆，拖拉

机3.15万辆。随后又数次从国民经济的民用汽车中抽调汽车和司机入伍。战争

爆发后，苏联国民经济方面的的汽车数量减少了一半，而且其中仅有26%处于良

好状态。

1941年8月1日，苏军利用原有的军用汽车部队和动员的民用汽车，组建了120

个汽车部队和兵团，但由于损失严重，在战争的前两个月里，苏军汽车总数不仅

没有增加．反而有所减少。

1941年8月21日，汽车总数为271400辆，而战前为272600辆，减少1200辆。

汽车运输部队仅有25000辆汽车．按编制尚缺20300辆。为此，1941年9月，

国防委员会又从全国两万多个汽车运输企业中，动员3万辆汽车和3万名司机，

以充实军队的汽车运输部队。由于运输汽车数量严重不足，有的集团军甚至将摩

托化师改编成步兵师，以便把节省下来的汽车组建汽车运输营。

为了克服困难．苏军后勤部长建议组建马车辎重队，开展畜力运输，以补汽车运

输之不足。1941年12月24日，国防委员会决定建立76个畜力运输营(每营有

250辆双套马车或雪橇)，其中有19个营作为总部的预备队。其余的则分配结方

面军使用．为了实现1941年冬天的辎重换季，苏军后勤采取策急措施，广泛动

员工业企业赶制出28万架雪橇。于1941年12月底巳将全部马车换为雪橇。在

北方还组建了鹿力运输队。苏军步兵师以下的物资运输和团以下武器牵引基本都

是靠马匹，按照1941年编制的步兵师拥有马匹3039匹，马车载重量352吨。

随着战争的发展，1942年11月，苏军拥有载重汽车29.5万辆；1943年7月，

苏军拥有载重汽车29.6万辆。1942年苏联载重汽车产量为3.09万辆，拖拉机0.35

万辆；1943年苏联载重汽车产量为4.55万辆，拖拉机0.1万辆。

战争开始后，苏军各方面军不仅物资损失严重，而且武器装备和技术器材配备不

足，缺额很大，特别是普遍缺乏汽车．到1942年8月21口，苏军汽车运输部队

总共只有2.5万辆汽车，按编制尚缺2万辆，占44%。

苏军1943年开始转入进攻以后，部队行动快，战场的调动运输和物资运输主要

靠汽车。因此，迫切需要提高后勤的机动能力。苏军后勤的汽车部、分队有了大

量增加，补充了