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盾构右线隧道管片拼装分部工程验收质量评估报告--第1页

东莞市城市快速轨道交通R2线工程

（东莞火车站~东莞虎门站段）

[2307西平站-蛤地盾构区间]

土建工程施工项目

盾构右线隧道管片拼装分部工程

验收质量评估报告

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铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设有限公司

东莞轨道交通R2线监理2203标项目监理部

2014年5月

一、工程概况

1、工程概述

本工程为东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～虎门火车站段）

[2307标：西平站、西平站～蛤地区间]土建工程施工项目，西平站～哈地站区

间隧道为两条单线隧道，大体呈东北～西南走向，线路沿东莞大道下方敷设，地

面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道，隧道影

响范围内控制性建（构）筑物主要有西平三路路口处的西平过街通道、横穿东莞

大道的新基河桥涵和上跨东莞大道的环城路桥桩，本区间地下管线密集，主要控

制性管线为两条沿线路方向敷设直径2200mm给水管。

西平站～哈地站区间线路纵断面为“V”形坡，左右隧道线间距为14m～16m，平

面最小曲线半径为1200m，左线最大坡度为0.996%，右线最大坡度为1%。线路

埋深15.5m～18.5m，中间设3处联络通道。

西平站～哈地站区间为盾构法施工的圆形隧道。管片为钢筋混凝土管片，内径

5.4m，外径6.0m，环片厚度为300mm，管片宽度为1.5m，楔形量为45mm，分直

线环、左转弯环、右转弯环，管片混凝土强度等级为C50、P12。每环分为六块，

一块封顶块、两块邻接块、三块标准块。采用小块封顶，施工时先径向搭接2/3，

再纵向推入1/3。管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。环与环之间

以16根M24的纵向螺栓连接，管片的块与块之间以12根M24的环向螺栓连接。

2、工程地质与水文地质。

本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.2～24.5，现多为交通

道路及低矮住宅区。区间范围上上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、全新

统冲洪积粉质粘土、砂土，第四系残积砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长

岩、震旦系大绀山组混合片麻岩。

本区间在ZDK18+305～+330、ZDK18+290～+315处下穿一宽约10m的水沟，与线

路大角度相交，水流方向由东至西。

地下水主要有第四孔隙水、基岩裂隙水。

区间范围内冲洪积砂层分布范围较大，砂层总厚度大体在0.8～5.5m，埋深4～

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9.9m不等，主要分布于段内右线YDK18+052～YDK18+820、YDK19+719～YDK19+903

及左线富水性及透水性较强，含水量较丰富；粉质之间，成层状分布，ZDK18+882～

ZDK18+026．

粘土及砂质粘土富水性及透水性较差，含水量较小，为相对隔水层。局部砂层与

粘性土交错分布，因此在区间范围地下水具有微承压性，承压水头为2～6m，在

丰水季节，由于降雨量大，补给区域水量丰富，承压水头会比平时要高一些。

3、工期目标

工程的计划施工工期为··个月，计划开工日期：····年··月··日；计划竣工

日期：····年··月··日，实际开工日期为····年··月··日；根据业主、总

监签发批准的开工报告，本工程实际开工日期为····年··月··日，本工程策

划竣工日期为····年··月··日