QJT T12.017-2017 动刚度试验方法及评价规范.pdf

Q/JT

江苏金坛汽车工业有限公司企业标准

Q/JTT12.017—2017

动刚度试验方法及评价规范

2017-06-30发布2017-07-10实施

江苏金坛汽车工业有限公司发布

Q/JTT12.017—2017

前言

本标准依据GB/T1.1-2009给出的规则起草。

本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心提出。

本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部归口。

本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部起草。

本标准主要起草人：刘观国。

本标准于2017年6月首次发布。

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Q/JTT12.017—2017

动刚度试验方法及评价规范

1范围

本标准规定了车身连接点动刚度测试的环境条件、试验方法和数据处理。

本标准适用于江苏金坛汽车有限公司生产、研发的系列产品及相关的竞品车和参考车型。

2术语和定义

下列术语和定义使用于本标准。

2.1动刚度dynamicstiffness

结构在动载荷下抵抗变形的能力称为动刚度，即引起单位振幅所需的动态力。

2.2白车身bodyinwhite

把汽车的车身所有的不见焊接完成后，没有装其它附件（保险杠、车门、发动机盖、翼子板、阻尼

板、PVC防石击涂料等）和内饰的车身。

2.3自由-自由free-free

没有任何约束、不受环境振动和支撑刚度的影响。

2.4悬架suspension

位于车架（或车身）与车轴（或车轮）之间，缓和并衰减由地面引起的冲击和振动，同时传递作用

在车轮和车架（或车身）与动力总成之间的力或力矩的装置。

2.5动力总成悬置powertrainmount

位于车架（或车身）与动力总成的弹性连接系统，缓和并衰减由动力总成引起的冲击和振动，同时

传递作用在车架（或车身）与动力总成的力或力矩的装置，具有隔振功能、支撑限位功能和降噪等功能

的部件或系统。

2.6排气吊挂

位于车身（或车架）与排气系统之间，支撑并减小由排气系统传向车身（或车架）振动的装置。

2.7连接点attachmentpoint

包括车身上所有悬架、排气吊钩及动力总成等于车身相应连接处的安装点。

2.8传递函数

把具有线性特性的对象的输入与输出间的关系用一个函数（输出波形的拉普拉斯变换与输入波形的

拉普拉斯变换之比）来表示。

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2.9频响函数frequencyresponssfunction

传递函数的一个子集，它是沿频域轴算出的传递函数。

2.10相干函数cohernecefunction

频域的相关系数，它在0和1之间变化；相干函数等于1，表明两个相比较的信号（例如输入与输

出）之间经过全部平均后存在着良好的线性关系；若相干函数小于1，表明有其他的输入信号没有被测

量出或存在严重的噪声，系统有明显的非线性或时延等诸类问题。

3试验环境

3.1环境条件

环境条件按如下要求：

——试验室温度：25℃±5℃；