汽车前后防撞梁设计规范.pdf

汽车前后防撞梁设计规范一、目的：指导汽车前后防撞梁总成设计；

提供汽车前后防撞梁总成设计的思路。

范围：二、

类车辆汽车前后防撞梁的设计。主要介绍了汽车开发过M1该规范适应于

首先对汽车前后防撞梁在整程中汽车前后防撞梁总成的作用及在整车中的影响。

同车中的功能进行了概述，尤其是对汽车前后防撞梁碰撞性能做了详细的描述；

最后对汽车前后防撞梁的加工制造时对汽车前后防撞梁总成设计要点作了描述；

性作了阐述。

三、规范性引用文件：下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日

期的引用文件，仅注日

（包括所有的修凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本期的版本适用于本文件。

改单）适用于本文件。GB11551-2003乘用车正面碰撞时的乘员保护GB

17354-1998汽车前、后端保护装置GB20072-2006乘用车后碰撞燃油系

统安全要求版2012C-NCAP中国新车评估程序

四、汽车前后防撞梁总成主要功能

汽车前后防撞梁总成功能概述、1

汽车前后防撞梁总成，是车身第一次承受撞击力的装置，也是车身中的一个重

要构件，其功能主要有：a.保护保险杠在低速碰撞过程中尽量不要破裂或

者发生永久变形。

保护车身骨架前后端纵梁在行人保护或者可维修性碰撞时不发生永久变形b.

或者破裂。正面高速碰撞、后面高速碰撞时起到第一次的吸能作用，在偏置c.

在100%防碰撞中不仅起到第一次吸能作用，还能起到碰撞过程中均衡传递受力

的作用，止车身左右两侧受力不均。

2、汽车前后防撞梁总成碰撞性能概述前防撞梁总成碰撞性能前防撞梁

总成的碰撞性能主要需满足低速碰撞和高速碰撞两个部分的法规要

求。其中，汽车前、后端保护装置。低速碰撞需满足的法规要求为：

GB17354-1998

乘用车正面碰撞时的乘员保GB11551-2003高速碰撞需满足的法规要求为：

护；100%偏置碰撞要求。正面碰撞和40%C-NCAP标准，需满足其

3、低速碰撞对前防撞梁设计的性能要求，车角碰h1998—规定的正撞速度为

4km／l7354低速碰撞的国家标准GB

前防撞梁和吸能盒等不能有对车身的要求就是车身本体、h2.5km撞速度为／，

任何损坏，最好前保险杠也不能破裂或者发生永久变形。．

的碰撞试验来模h一般采用在国外，从事汽车保险业务的保险机构，15km

／试验的目的是要求尽量减少零部件的损坏以减少维修和拟最常见的可维修碰

撞，发动机罩一般要通过合理设计将损坏零件控制在翼子板、保险费用。具体来

说，盖、前保险杠系统、前格栅、前大灯等外表面零件和部分骨架件，比如前防

撞梁当然最好特别是纵梁不能产生任何变形。以及吸能盒等零件范围内。车身零

体，大灯支架、水箱上横梁等零件不要损坏，即使损坏，也要便于修复。在可维

修碰撞中，合理设计传力路径是非常重要的，重点来说说汽车防撞梁吸能盒的

设计a、将吸能盒设计成和纵梁在同一轴线上，避免产生弯曲变形。

、在吸能盒上预设一些压溃筋，以便让吸能盒在轴向上发生压溃进而吸收b

所有能量，从而不对包括前纵梁在内的车身本体产生损害。、将这些容易损坏的

部分骨架件，如前防撞梁和吸能盒设计成用螺栓和车c身本体联结的可拆

卸结构，为减少维修和保险成本。

高速碰撞对前防撞梁设计的性能要求4、

个吸能区，其中前吸目前设计上普遍接受和采用的是将车身分为前中后3

利用强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸能区主要由前防撞梁和吸能盒组成，

同时利用结构上的受力连续进行左右分流并将能量向收因撞击产生的巨大能量，

通过合理变形来吸收大部分能中