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作者简介：陈家旺〔1985—〕，男，山东菏泽人，工程师，主要从事船检和海事管理
作者简介：陈家旺〔1985—〕，男，山东菏泽人，工程师，主要从事船检和海事管理工作。
韩强〔1980—〕，男，山东济宁人，工程师，主要从事船检工作。
杨新利〔1963—〕，男，山东烟台人，高级工程师，注册B级验船师。
陈家旺，韩强，杨新利
〔浙江省海盐县港航管理处，浙江海盐314300〕
摘要：以宁海驳16001甲板驳船为研究对象，该驳船主要用于运输崇启大桥桥梁，航行于靖江至启东，载重量14000t，桥梁通过支架安放在甲板上，为保证船舶构造的平安性很有必要对其进展局部强度校核。本文根据?钢质内河船舶建造标准?〔2021〕，按照设计图纸，使用有限元软件建立全船有限元模型，取用强度标准，根据该船实际装载三种不同长度和重量的桥梁，定义三种工况进展局部强度校核。计算结果说明原设计的甲板驳船构造构件，除了甲板纵桁和横梁外，强度都满足标准要求，笔者提出了局部构造强度加强方案，校核结果说明该方案可行，建议采取该方案施工。
关键词：甲板驳船；局部强度；有限元
1引言
宁海驳16001甲板驳船主要用于运输崇启大桥桥梁，桥梁通过支架安放在甲板上，为保证船舶构造的平安性很有必要对其进展局部强度校核[1-2]。
本文根据?钢质内河船舶建造标准?〔2021〕[3]，取用强度标准，按照设计图纸，使用有限元软件建立全船有限元模型，根据该船实际装载三种不同长度和重量的桥梁，定义三种工况，对其局部强度校核。
2实船资料
图1宁海驳16001横剖面图
宁海驳16001为钢质全焊接构造，单甲板、单底，混合骨架型式，机动甲板驳船。主甲板构造、船底构造为混合骨架式，舷侧构造、纵横舱壁为横骨架式。共有175个肋位，间距625mm，3道纵舱壁，间距为8米，6道横舱壁，甲板构造中设有甲板纵桁、纵骨和强横梁，纵横舱壁上设有扶强材，船体内部设有大量柱子和撑杆做支撑，横剖面图如1所示。
总长m
水线长m
型宽m
型深m
设计吃水m
载重量14000t
航区靖江至启东
3建立有限元模型
3.1有限元模型
图2甲板驳有限元模型
根据文献[3]采用三维有限元模型，模型范围包括左右两舷，纵向范围为整个船长，垂向范围为型深，有限元模型如图2所示。船体构件的有限元网格沿船体纵向按肋距划分，沿船体横向肋骨间距划分。模型中甲板、舷侧、纵横舱壁、尾封板以及甲板纵桁、强横梁腹板等强构件采用四节点壳单元，甲板纵骨、纵横舱壁上的扶强材以及起支撑作用的柱子、斜撑等构件采用杆单元模型。模型的端部和底部所有节点刚性固定。
3.2工况定义
表1工况定义
名称
长度〔m〕
重量〔t〕
数量
LC-1
2923
1
LC-2
2223
1
LC-3
932
2
该甲板驳船装载三种不同长度和重量的桥梁，其装载分配图如图3-5所示，本文定义三种工况进展强度校核，见表1。
图3桥梁长度为185m装载分配图〔LC-1〕
图4桥梁长度为装载分配图(LC-2)
图5桥梁长度为装载分配图(LC-3)
4结果分析
4.1应力结果
根据计算结果将甲板驳船构造构件在3个工况中应力进展汇总，取用文献[3]第14章第7节强度标准，如表2所示。
表2甲板驳船构造构件应力汇总
构件
名称
工况
许用应力
MPa
实际应力
MPa
是否
满足
构件
名称
工况
许用应力
MPa
实际应力
MPa
是否
满足
甲板
LC-1
155
123
满足
边纵舱壁扶强材
LC-1
200
满足
LC-2
满足
LC-2
满足
LC-3
满足
LC-3
满足
甲板
纵桁
LC-1
128
225
否
横舱壁
LC-1
175
满足
LC-2
118
满足
LC-2
满足
LC-3
满足
LC-3
满足
甲板
纵骨
LC-1
153
满足
横舱壁
扶强材
LC-1
200
满足
LC-2
满足
LC-2
满足
LC-3
满足
LC-3
满足
甲板
横梁
LC-1
128
202
否
舷侧
LC-1
155
20.8
满足
LC-2
110
满足
LC-2
满足
LC-3
满足
LC-3
满足
中纵舱壁
LC-1
155
116
满足
舷侧扶
强材
LC-1
200
20.8
满足
LC-2
满足
LC-2
满足
LC-3
满足
LC-3
满足
中纵舱壁扶强材
LC-1
200
116
满足
艉封板
LC-1
175
满足
LC-2
满足
LC-2
满足
LC-3
满足
LC-3
满足
边纵舱壁
LC-1
15
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