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传感器介绍

1、转速传感器

转速传感器通过计数（装载于曲轴箱的）飞轮上的牙齿，向控制单元提

供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲

轴转角及发动机转速。它利用电磁转换原理，将磁性体转子的外围做成齿轮

形状，与一个永久磁铁的极轴相对配置，其间设置适当的间隙，永久磁铁极

轴的外围是线圈。当旋转体一转动，通过线圈的磁力线的数量发生变化，在

线圈的两端就会产生交流电压。由这个交流电压的频率与旋转体的转速成正

比，就可以通过频率计算出旋转的速度。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前

端、飞轮上或分电器内。

2、水温传感器

测量温度利用热敏电阻的原理，它是一种随温度变化而改变电阻的材料。

其中，具有负温系数的（温度上升电阻下降）叫做ＮＴＣ热敏电阻；具有正

温系数的（温度上升电阻也上降）叫做ＰＴＣ热敏电阻。水温传感器采用Ｎ

ＴＣ热敏电阻，其主要成分是Ｎｉ，Ｍｎ等金属的氧化物，使用两种以上的

材料混合烧结成型。

电控单元通过该传感器提供的冷却水温度信号，来修正喷油量。

3、进气温度传感器

它也是采用ＮＴＣ热敏电阻，有些与进气压力传感器作为一体。电控单

元通过该传感器提供的进气温度信号来计算进气密度，进而计算最终喷油量。

4、进气压力传感器

主要利用半导体的压电原理，在单晶半导体上，通过扩散的方法加入一

些不纯物质，就会形成一定的电阻值。在此电阻值的基体上，施加一定的应

力应变，其阻值会发生变化。它安装在进气歧管前或进气歧管后，电控单元

通过该传感器提供的进气压力信号来计算进气密度，进而计算最终喷油量。

5、节气门位置传感器

节气门位置传感器是由一个滑线变阻器组成的，滑动触点的旋转轴与发

动机节气门轴连在一起，随着节气门开度的改变而转动；其金属点触点也跟

随滑动，可测出电阻值的改变量，从而确定节气门开度大小。它安装在节流

阀体上，有顺时针旋转或逆时针旋转两种方向。电控单元通过该传感器提供

的信号作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正。

6、氧传感器

氧传感器是系统最重要的部位，它根据排气中的含氧量向控制单元输送

一个模拟电压信号。浓的空燃比使氧传感器产生高电压信号，稀的空燃比产

生低电压信号，ＥＣＵ根据该信号实施闭环控制，优化催化剂转化效率。它

安装在排气歧管或靠近排气歧管的排气管道中

7、爆振传感器

它主要是采用了压电陶瓷的原理。其沿其一定的方向施加压力或拉力时，

随着形变的产生，会在其某两个相对的表面产生符号相反的电荷（表面电荷

的极性与拉、压有关），当外力去掉形变消失后，又重新回到不带电的状态，

这种现象称为“正压电效应”——机械能转变为电能。

当发动机产生爆燃时，发动机缸体壁振动频率加剧，从而产生电压。电

控单元通过该传感器提供的电压信号来调整点火提前角

8电脑板ECO

现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件

叫“ECU”，ECU的称谓较多，有人称它为电脑，有人称它为微机，还有人称它

为微处理器，

简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理

器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件

是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，

计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器

和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（ElectronicControl

Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。

目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU

的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、

安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动

化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽

车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车

的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

ECU除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调