白改黑路面沥青混合料组成设计.docxVIP

  1. 1、本文档共4页,可阅读全部内容。
  2. 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多

?

?

白改黑路面沥青混合料组成设计

?

?

摘要:以白改黑项目为分析对象,对该路段上面层沥青混合料进行配合比设计时,初步拟定三种级配,然后对矿料级配进行优化设计,试验结果表明:级配1(石屑:矿粉:3-5碎石:5-10碎石:10-15碎石=29:6:15:17:33)为最佳配比,对应的油石比选择4.1%。

关键词:白改黑;沥青混合料;最佳配比;最佳油石比

1、引言

在沥青路面路用性能方面,各路用性能的影响因素之间相互联系相互影响,调整某一影响因素能够改善某一方面的路用性能,但也可能导致路面其他路用性能的改变,为保证沥青路面各路用性能都处于规范要求的范围之内,对于沥青混合料的设计显得非常重要[1,2]。然而,在沥青混合料组成设计过程中,最需要突破的关键性难题就是矿质混合料的级配设计。沥青混合料配比设计的好坏关乎了沥青混合料的路用性能,因此,进行合理的优化级配设计具有显著的现实意义[3]。

本文以某白改黑工程为基本对象,设置三种级配进行5种油石比下的马歇尔试验,用以获得最佳级配及对应的最佳油石比。

表1沥青路面结构

2、项目概况

某白改黑工程根据纵坡设计分别实施挖除原有水泥混凝土老路面,新建沥青混凝土路面。新建结构层次如下:3cm厚级配碎石+18cm厚4%水泥稳定碎石+17cm厚5%水泥稳定碎石+透层+1cm厚同步沥青碎石封层+3cm沥青混凝土(AC-25C)+3cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)+热沥青粘层+4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)。具体见表1所示。

3、矿料级配的拟定

本研究的路段为城市次干道,该路段的交通现状为早、晚高峰小时交通量比较大、重型车辆所占比例较大。为使该路段满足实际交通需求、适应当地特殊环境,在对沥青路面进行沥青混合料配合比设计时,应该主要考虑三个方面的要求:一方面,夏季高温时,提高沥青路面的抗剪强度、避免其产生过多的塑性变形而发生车辙推挤破坏及路面泛油的现象;另一方面,在雨水条件下,沥青路面具有较好的水稳定性,能够抵抗雨水的损害作用;最后,沥青路面的抗滑性能良好,保证车辆在路面行驶时不出现车轮打滑的现象。对该路段上面层沥青混合料进行配合比设计时,初步拟定三种级配,然后对矿料级配进行优化设计。其计算结果如下表2所示,其级配曲线图如下图1所示。在三种级配中,为了使混合料更加密实,降低其空隙率,并且达到提高混合料在拌合、运输及浇筑过程中的工作性的目的,级配3中增加有6%的天然砂。

图1三种不同级配的曲线图

表2沥青混合料(AC-13)矿料级配计算表

由图1可知,三种级配曲线均在级配上下限之间,级配设计均满足设计要求。

4、试验路配合比方案的确定

设置5种油石比,分别为3.6%、4.0%、4.3%、4.6%、5.0%,分别进行马歇尔试验,其中级配1的马歇尔试验结果见下表3所示。

通过分析对比三种级配,可以得到:当级配1沥青混合料油石比取值在区间4.0%-4.3%时,其沥青用量比较合适,并且该沥青混合料的VMA(沥青混合料间隙率)取值在15%-16%之间,空隙率VV取值在5.0%左右。所以,级配1是很适合的配合比设计方案。对沥青混合料进行马歇尔试验,得到其验证试验结果和马歇尔试验结果如下表4所示。表4展示的试验结果均满足设计要求。按照最少油石比原则,确定最佳油石比为4.1%。

表3级配1沥青混合料马歇尔试验

表5AC-13沥青混合料马歇尔试验结果

表5为最佳油石比下的马歇尔试验结果,均满足规定要求值。

同理进行5种油石比下的马歇尔试验,级配2试验获得的马歇尔试验结果中矿料间隙率大于16%,级配3试验获得的合理油石比为5.0%。综上所述,选择级配1作为试验路段的最佳配比。

5、结语

(1)级配1(石屑:矿粉:3-5碎石:5-10碎石:10-15碎石=29:6:15:17:33)为最佳配比,对应的油石比选择4.1%。

(2)级配1的马歇尔试验结果均满足要求,5种油石比下的级配2的矿料间隙率过大,级配3的最佳油石比大于4.1%。

Reference

[1]孙己龙.高速公路沥青混合料配合比优化设计方法研究[D].西安,长安大学,2010.

[2]张肖宁,王绍怀.沥青混合料组成设计的CAVF法[J].公路,2001,12:17-21.

[3]JTGE-20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

?

-全文完-

文档评论(0)

134****1250 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档