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民航签派放行中正确处理人的失误与错误的对策
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孙倩
大连航空有限责任公司运行控制中心
摘要:签派放行是航空公司运行控制中最为重要的环节之一，能够对航班的整体运行进行较为深入的核心性控制，以此来实现航空公司机队的平稳运行。由于签派放行人员的工作压力较大，不可避免的出现人的失误和错误，因此本文以“人为因素”为出发点对民航签派放行中正确处理人的失误与错误的对策进行了较为深入的探讨。以期通过对这一问题的论述来进一步降低民航签派放行主要环节的风险性。
关键词：签派放行人的失误与错误
签派放行环节中人的失误与错误的产生原因有两点：个人原因和非个人原因。个人原因分为个人思想上的偏离和个人思想上的懒惰等。个人思想上的偏离主要表现在签派放行人员明知道规章制度，而故意违反，按错误的程序进行工作。而个人思想上的懒惰主要是指签派放行人员的行为是有意而为之，但并不是有意违反规章制度等。非个人原因主要是组织因素等，例如监督不充分，运行计划和资源管理不当，没有纠正已知问题，培训力度不够，必威体育精装版技术与信息的管理不完善，工作量安排的不均匀而导致签派放行人员生理周期紊乱，疲劳，注意力不集中等。
针对人的失误与错误，各公司运控中心应采取相应的安全管理对策，遵循“人为因素”的原理，防止不安全事故的发生。
当不安全事件发生后，首先要分析清楚导致事件发生的原因是个人原因还是非个人原因，然后根据其发生原因和性质来采取相应的对策。对于个人原因，大多数是签派放行人员故意为之，应遵循“人为因素”的原理，把重点放在签派放行人员身上，通过培训教育加强其个人职业素质，性质严重的情况，应对签派放行人员进行严厉的处理，避免错误和背离的出现。而对于非个人原因，大多数是签派放行人员非故意行为，应遵循“人为因素”的原理，把重点组织管理上，加强企业的管理，完善规章，防止疏忽和失误的发生。
作为部门管理者，要在组织管理上要下足功夫，一个良好的组织管理才能从根本上解决问题。笔者认为航空公司运控中心在签派放行业务方面应做好以下几点：
1、制定合理、人性化的管理体系
没有规矩不成方圆，一个运行良好的运控中心必须有一个合理、人性化的管理体系。首先是合理化，管理体系的制定应针对其工作性质制定。例如，签派员航班放行工作，对其要求应较高，针对人员故意行为应加大处罚力度，反之，如果其错误是由于公司管理漏洞造成则应从轻处理。再说人性化，管理体系的制定也应考虑到人的承受能力。例如不能在恶劣环境下连续工作时间过长等。总之，管理体系应在合理和人性化的前提下制定。
2、总结以往不安全事件，针对问题改进应对方案
不安全事件的发生是不可能杜绝的，但可以减少。当不安全事件发生时，我们应分析造成此次不安全事件发生的原因，总结该不安全事件的教训，改进方案，在各航空公司间发布技术通告和安全通告，防止类似的不安全事件再次发生。古人云，温故而知新。民航签派亦然，总结过去的种种过失，是降低不安全事件率的一个有效手段。
3、合理安排签派放行人员的工作，调动其积极性
人是整个系统中最复杂和灵活的元素。复杂在于这个元素是人而非机器，在工作一段时间后人需要休息，疲劳作业的后果是埋下安全隐患。灵活在于调动人的积极性可以提高工作效率。因此，在安排签派放行人员的工作量时应合理科学，因为签派放行人员工作量过大而导致不安全事件的例子比比皆是。
4、把不安全事件的责任主要放在组织管理上，其次才在签派放行人员身上
MEDA模型中提到不安全事件中大多数员工是非故意的，其主观意识是好的，各公司运控中心应把责任主要放在组织管理上。组织管理是主要，签派放行人员是其次。组织管理好，签派放行人员的缺点也会随之减少。组织管理有缺陷是签派放行人员犯错的导火索，如果组织管理都没有做好，何谈之签派放行人员个人因素。
5、分清签派放行人员的行为是故意为之还是非故意为之
GEMS模型强调要分清员工的行为是故意为之还是非故意为之，这对于不安全事件的处理至关重要。对于由于签派放行人员的故意行为而导致的不安全事件，其责任主要在于签派放行人员个人，应对个人采取措施。反之，对于由于签派放行人员的非故意行为而导致的不安全事件，其责任主要在于组织管理，应加强部门组织管理制度。不安全事件的处理方案应根据签派放行人员的行为性质而采取不同的方案。
6、加强签派放行人员培训和技能训练
签派放行人员是一线工作者，所以，员工个人的技能能力至关重要。签派放行是一个具有难度专业知识的领域，各航空公司应加强签派放行人员的技能培训，使之对工作中需要的专业知识熟悉、掌握。民航又是一个信息、知识时时更新的领域，这就要求航空公司要定期对签派放行人员进行复训，了解必威体育精装版的信息与专业知识。
7、根据签派放行人员个人能力合理分配岗位和职责
人与人之间的差异在所难免，工作之间的要求也有所差异。如果不合理的人员出现在
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