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厦门集美大桥

摘要：目前，随着社会经济的飞速发展，建设单位对其所建工程要求工期短的特点，一种

新的结构形式，锁口套箱围堰施工方案能够满足短期内完成多种形式不一的承台施工，本文

结合集美大桥承台多种多样、数量多、时间紧，将锁口制成标准尺寸，再加上组合模板，快

速组合施工该方案成功实施得到了业主及兄弟单位的认可。

关键词：套箱围堰，锁口，组合模板，止水，集美大桥

一、大桥概况

集美大桥南起于环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江海域（厦门岛与集美之

间海域），在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达拟建

的厦门西客站，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里。大桥建成后，驾车从集美大桥跨

海只需七八分钟。集美大桥与厦门大桥相同，集美大桥也是预应力混凝土连续梁结构，规划

设计的宽度达36米多，双向八车道。据悉，由于桥面较宽，为了分解桥梁压力，将采用三

幅桥型建设，即将一座桥分为三座桥梁施工，整体看上去就如是由三座桥拼接而成。由于厦

门现有桥梁最多是双向6车道，该桥建成后将是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。另外，

为了保证车辆在各条主干道上均能顺利驶上集美大桥，集美大桥沿线将设立五石路互通、新

环岛路互通、环东海域互通和同集路互通四处互通立交。由于集美大桥的其中一段途经机场，

为了确保机场的正常运转，途经机场段将建设一座下穿明挖隧道，这段1.4公里的隧道也将

是大桥施工中一大难点。另外，为了满足桥下3000吨级船舶通过，集美大桥桥高设计15

米—20米，桥跨最大的是100米。集美大桥的一大壮举：2007年3月，集美大桥建设开始，

今年5月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2—3倍。集美大桥2008

年7月1日正式建成通车。

二、建桥工艺

集美大桥建桥工艺走在世界前列，海上箱梁施工采用了国内外最先进的“短线匹配法节

段预制悬拼”工艺，厦门集美大桥施工规模全国第一，同时也是国内第一次在跨海大桥上采

用。该项工艺实现了大桥下部墩台在海中、上部箱梁在陆地同步流水施工，有效地节约了工

期；目前，该工艺已获批“国家级工法”，集美大桥成为该项工艺的“样板工程”向全国推

广。集美大桥还在海面以下建设了国内第一座下穿机场主跑道的隧道，该跑道可起降目前

所以大型飞机，施工难度大。为确保工程的顺利进行，建设单位厦门路桥建设集团组织各参

建单位克服了重重困难，施工工程蔚为壮观的工、料、机的大量和集中投入为国内同类桥梁

所罕见，在施工高峰期共动用6台亚洲最大架桥机、22万平亚洲最大箱梁预制工厂、46套

世界最先进液亚钢模、600台钻机、100台各类吊机、80艘大型船舶、12万吨临时钢材、参

建人员10800名。

桥锁口套箱围堰施工技术

一、工程概况

集美大桥工程C1合同段综合里程为K2+645K4+105，主线桥全长1460m；A、B、

C匝道桥总长647.738m；（A匝道桥长60m，B匝道桥长463.738m，C匝道桥长124m），通

道一座，长341.3m；全桥桩基418根，承台102个，墩台身108个，主体结构工程量（钢

筋14万吨，砼12万方）。

C1合同段承台尺寸分为：

23#~25#墩为：36.442m*11.0m*4.0m（3个）

1#~21#墩BRT为：9.1m*8.1m*3.0m（21个）

22#,26#墩为：8.7m*8.2m*2.8m(6个)

(4#,5#)左幅道路桥,(6#~9#)右幅道路桥及17#~21#道路桥为：8.1m*8.1m*2.8m(16个)

(2#,3#)右幅道路桥,(6#~9#)左幅道路桥及1#,10#~16#道路桥为：6.95m*6.95m*2.5m（22

个）承台施工采用锁口式套箱围堰施工，此套箱为一种较为新型的锁口式套箱型式，要求

施工队伍必须严格按照设计图纸及施工工艺施工，每道工序均要求按照设计意图精心操作，

切勿主观蛮干。本套箱围堰的主要特点是避免了以前整体套箱起吊下沉的宠大施工设备，

大大地简化了其内支撑结构，现采用锁口套插化整为零的施工方法。这样从安全上、成本投

入上均是可靠的、合理的。

二、锁口套箱围堰的设计与制作

根