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《汽车车身修复》

教案

教师:

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第一章概论

一、教学目的：

了解汽车车身修复的作用、意义和现状；

了解车身修复的主要内容和特点；

二、教学内容：

第一节汽车车身修复的概述

汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的发展带动了汽车车身修复的发

展;

汽车车身修复的现状:

车身结构不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大

汽车车身修复的作用:

技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外）

经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀）

观赏性：外观、线型、颜色；

车身大修：

轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年

第二节汽车车身修复作业

一、汽车车身修复的主要内容

钣金修复：拆卸、鉴定、修整、装配；

喷涂修复：表面预处理、涂料选择、颜色调配、涂装；

二、汽车车身修复的特点

保持与原车一致性

车身材料的多样性

工艺复杂性

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第二章汽车车身的结构

一、教学目的：

1、了解汽车车身的各种分类方法；

2、了解汽车车身的构造形式；

3、了解汽车车身的各种装置。

二、教学内容：

第一节汽车车身分类

汽车车身的定义：

供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。

根据用途分类：客车车身、货车车身；

根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式；

骨架式：车身结构具有完整的骨架；

半骨架式：只有部分骨架

壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构）

根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式；

非承载式：车身不承受载荷，由车架承载；

半承载式：车身承受部分载荷；

承载式：载荷由车身承受；

车架与车身

车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受

的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。

一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身”

适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大

型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等

大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后

在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。

优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。

缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，

影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升

高，使整车重心偏高等

承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安

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装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承

载式车身”

承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的

要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到

的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

承载式车身

适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。

将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。

刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷

综合

大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显

著的缺