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交通工程道路安全防护施工技术研究

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栾远亮

摘要：近年来，交通运输业的快速发展导致各类交通事故发生的概率越来越大。随着交通事故的发生，个人、家庭乃至社会都受到了不同程度的影响。因此，道路安全防护已成为一个亟待解决的发展问题。由于受公路工程投资、保护服务理念、自然交通环境等因素的影响，有关部门对公路建设安全重视不够，设计人员对公路使用的实用性考虑不足，特别是在路侧设计中，没有明确的应用治理方案，这也是交通工程道路安全水平持续下降的主要原因。然而，在新型建筑材料的作用下，交通工程设计人员开始认识到，标准化的设备操作有助于提高安全防护施工质量，并能根据施工过程中各种仪器显示的数值结果及时进行技术革新和改造。

关键词：交通工程;道路;安全防护;施工技术

1交通安全防护设施概述

顾名思义，交通安全防护设施指的是在交通工程中起到安全防护作用的设施，是交通工程建设过程中的基础设施，在保障人们的出行安全方面发挥着重要的作用。交通安全防护设施通常包括隔离栅、防撞护栏、交通标识、标线等。交通安全防护设施的应用能够有效降低交通事故发生的概率，同时在避免造成二次事故方面也有一定的作用。施工技术作为交通工程安全的重要保证，其施工质量影响着交通工程的整体建设水平，因此，在交通工程的施工环节，应当对安全防护设施的施工技术予以重视，使其能够有效为交通工程提供安全保障。

2交通工程道路的施工技术

2.1项目概况

某山区道路工程设计时速为80km/h，测设长度是6.35km。由于该山区公路建设里程较长，增加了道路交通安全设施设计难度，设计人员在实际设计工作中，重点注意下列问题。

2.2山区公路事故多发地点确定方法

（1）事故概率法。道路交通安全設施的设计者需要设定事故的临界值。当下一区段发生事故的概率超过临界值时，该区段为事故多发点。采用这种方法，要求设计人员综合考虑，了解该路段的交通量，合理确定线路长度。如果线路长度较大，应科学确定事故多发点。

（2）矩阵法。横轴是安全事故数，纵轴是安全事故率，区段单元的具体位置可以代表区段的风险。通过这种判断方法的运用，虽然可以帮助设计人员更准确地判断路段是否属于事故点，但不能判断路段是否属于多发事故点或低发事故点。

（3）累积频率曲线法。设计人员通过绘制曲线，可以准确判断道路安全事故多发路段。在该曲线中，横坐标表示超过临界值的事故数的累积率，纵坐标表示道路安全事故数。

对于道路安全设施的设计者来说，应将上述方法有效地结合起来，更准确地确定道路安全事故易发点。结合山区公路的地形特点可知，该路段弯道多，安全设施设计难度大。因此，设计人员应加强各转弯处安全设施的设计，从而大大降低道路安全事故的发生率。

2.3道路事故多发地点安全设施要点

2.3.1震动减速带

通过合理设置震动减速带，能够降低车辆的行驶速度，采取不等间距的方式，间距逐渐的减小，并在局部设置减速标志，从视觉与震感方面，不断提醒驾驶人员减慢行驶速度。

2.3.2车距确认标志

正常条件之下，如果车辆的行驶速度超过了100km/h，两辆车之间的距离不宜小于100m，如果车辆行驶速度小于100km/h，两车之间的距离不宜小于50m。如果遇到雨天或者雾天，驾驶人员不但要合理控制车辆的行驶速度，而且要妥善控制两辆车之间的距离。

2.3.3视线诱导标志

合理设置视线引导标志，可以提醒驾驶员更好地确定道路线形方向，识别危险路段的具体位置。在设计工作中，设计者可以从以下几个方面入手：①道路视线引导标志应具有良好的反光功能。夜间行车时，在灯光下，驾驶员能清楚地掌握前方道路的具体情况。②出入口需设置分流、汇流引导标志，以便司机提前做好相应准备。③为了在曲线地段合理设置导向标志，设计人员需要严格控制两个标志之间的距离。

2.3.4防眩光设施

一般来说，防眩光设施采用防眩光板，防眩光效果好，成本低，能有效缓解驾驶员的疲劳。在实际设计工作中，设计师应根据道路曲线和水平能见度，科学确定防眩板的遮阳角度。凹曲线纵坡地段设置防眩光设施时，应保证有足够的高度，避免漏光。

2.3.5缓冲设施

道路缓冲设施一般设置在匝道与正线交界处。在护栏起点和隧道进口两端，能有效吸收车辆碰撞产生的能量，从而降低车速和经济损失。设计人员需要科学确定防撞桶的位置，导流出口处的护栏末端属于设计重点区域。由于防撞桶缓冲功能有限，设计人员不能随意放置。

2.3.6隔离设施

目前道路上较为常见的隔离设施均采用电焊网和磁线，因此设计人员应科学设置隔离设施的高度，并结合该区域的人流和地形条件有效确定隔离设施的高度。施工期间，隔离栅栏应安装牢固，避免人为破坏，道路管理机构应在规定时间内进行养护。

2.3.7护栏设计

通过在山路两侧合理设置护栏，可以保证车辆在安全行驶区域内正常行