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第21章汽车车身本章主要内容：1.车身的组成和分类2.车门及座椅21.1概述1．1概述：包括汽车车身、汽车车身的基本要求、汽车车身的结构等。1．1、1汽车车身：——就是装在底盘上的运送人员和（或）货物的建筑性结构。1．1、2汽车车身的基本要求：（正以多种多样的形式发展）便于操作、隔绝震动、噪声及外界气候的影响，并满足安全、节油、舒适、耐用等技术要求。1．1、3汽车车身的结构：（车身壳体、车身附件、车内外装饰。）车身壳体：由纵、横梁和支柱等承力元件、钣金件组成的刚性空间结构。作用：承受汽车行驶过程中的各种载荷，对乘员提供保护，是一切车身部件和零件的安装基础。车身钣金件：车门、车窗总成：车身内外装饰件：仪表板、顶蓬、侧壁等表面覆饰及窗帘地毯、另外还有车轮装饰罩、标志、浮雕式文字及装饰条等。车身附件：由刮水器、遮阳板、后视镜、防眩镜、烟灰盒、收录机等。座位：其它装置：2．1基本要求：要求：足够的刚度、强度、外形美观、协调性好、流线性好，不同用途的汽车结构差异很大，如，轿车车身由许多具有空间曲面形状的大型覆盖件所组成的（车顶、翼子板、发动机罩、外蒙皮等）2．2基本组成：｛左右侧围板焊接总成、前后围焊接总成、顶盖及前后梁等3、1按汽车车身壳体的结构形式分：（骨架式、半骨架式、无骨架式。）按结构形式分为｛三种骨架式：由底架的纵、横梁、中间传动轴的凸起、后尾梁等焊接成完整的构架结构，蒙皮固定其上；骨架承受全部应力，车身蒙皮不承受应力。半骨架式：只有部分骨架（单独的支柱、拱形梁、加固件等）彼此相连或借助蒙皮相连。无骨架式：没有骨架，利用蒙皮相连时形成的加强筋或钣壳来代替骨架。轿车车身由｛骨架式、分块式（一般由2块或3块焊接而成。例如：奥迪5块）3、2按车身承载方式分类：非承载方式车身、承载方式车身、半承载方式车身。2）按受力型式分为｛三种非承载式车身：由车架和车身组合而成，非刚性连接，车架承受全部载荷，起支承作用的基础构件（如：发动机、转向器、悬架等）；车身是多曲面空间结构。优点：｛减振性能好、工艺简单、易于改型、安全性好。缺点：｛整备质量大、承载面高、投入多，成本高。非承载式车身的主要特征是车身下面有足够强度和刚度的独立车架。车身由壳体与车架组合而成，大部分载荷由车架所承受，车身壳体不承载或只承受由于车架弯曲或扭曲变形所引起的很小载荷。当车身发生较大损伤时，可以拆开分别修理和矫正。相当一部分类型的客车、载货汽车和豪华轿车均采用有车架非承载式车身结构非承载式车身的优点如下。（1）减振性能好发动机和底盘各主要总成直接装配在车架上，可以较好地吸收来自各方面的冲击与振动。（2）工艺简单壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后再组装到一起。总装工艺因此简化。（3）易于改型由于以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型和改进。（4）安全性好当汽车发生碰撞事故时，冲击能量大部分由车架吸收，对车身主体能起较好的保护作用。其缺点如下。（1）质量大由于车身壳体不参与承载或很少承载，故要求车架有足够的强度与刚度，从而导致整车质量增加。（2）承载面高由于车架介于车身主体与底盘之间，给降低整车高度带来一定困难。（3）投入多制造车架需要较厚的钢板，对冲压设备要求高，从而增加设备投资。另外焊接、检验及质量保证等作业也随之复杂化。承载式车身：取消了车架，车身承受载荷，车架、车身为整体结构，由底板、骨架、内外蒙皮、车顶等组焊而成，有利于减轻自重并可优化结构，是当前轿车发展的趋势。普通轿车和微型轿车广泛采用。优点：｛结构紧凑，质量小、刚性好，安全性好、抗弯扭能力强、生产性好，适合大量生产。缺点：｛受冲击载荷，易疲劳损坏、乘客易受振动和噪音影响、事故变形复杂，修复难度大。承载式车身的一个突出特征是没有独立的车架，车身是承担全部载荷的刚性壳体，由于底盘各部件直接装配在车身上，所承受的载荷包括载荷质量、驱动力、制动力以及来自不同方向的冲击、振动等。承载式车身有利于减轻自重并可优化结构。这是当前轿车车身发展的主要趋势。（a）有车架半承载式车身（b）无车架整体承载式车身1）质量小由于车身由薄钢板冲压成型的构件组焊而成，因而具有质量小、刚性好、抗变扭能力强等优点。218汽车车身、底盘构造与维修（2）生产性好车身采用容易成型的薄钢板冲压，并且采用点焊和多工位自动焊接等现代化生产方式，使车身组焊后的整体变形小，且生产效率高、质量保障性好。（3）结构紧凑由于没有独立的车架，使汽车整体高度、重心高度、承载面高度都有所降低，可利用空间也相