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钓鱼岛经济资源分析

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作者：特约记者俞天任

东海油气田、渔业资源的背后，是一盘什么样的国际政治大棋局

渔业争端

东海油气田问题，经过中日双方长时间的努力，终于在2008年达成了共同开发的协议。协议签订之后却不见日方有进一步的实质性联合开发动作，反而这段时间以来，钓鱼岛又成为了新的热点。

钓鱼岛热点的产生源头是，2010年10月在钓鱼岛沿海发生了一次中国渔船和日本海上保安厅巡逻船之间的相撞事故。

钓鱼岛一带海域是优良的渔场。最近一段时间台湾当局行事非常低调，比如在日本都还没有注意到的时候，就对“过分接近日本领海”的舰队长张凤强进行了处分。台湾当局对这次香港发起的保钓行动不但不准台湾船舶同去，甚至不准香港保钓船只进入台湾港口补给，这些举动在台湾岛内也遭到了传媒的激烈批判。台湾当局如此行事的真正理由在于日台之间正在进行渔业协定的谈判，台湾当局担心如果谈不下来，台湾渔民就无法去钓鱼岛海域捕鱼。

中国大陆对于水产品有着旺盛的需求，近年来中国和韩国、俄罗斯之间经常发生渔业纠纷，甚至在遥远的太平洋岛国帕劳都有中国渔民被枪杀，所以没有让钓鱼岛周围丰饶的渔业资源白白浪费的道理。

在2010年撞船事件之前，中日在钓鱼岛沿海还几乎没有发生过什么冲突，这是因为根据1997年缔结、2000年生效的《中日渔业协定》，钓鱼岛周围海域是自由海域，双方渔船都可以在此自由捕捞作业，各自的渔政船只负责监督各自国家渔船的作业内容，日本海上保安厅的巡逻船在这一带海域根本就无权对中国渔船进行检查。最近日本人一直在炒作的中国渔政船只在钓鱼岛周围海域出现，则是中方根据《中日渔业协定》所进行的完全合法的行为。

撞船事件发生时，《华尔街日报》就指出日本海上保安厅的巡逻船不止一次在这一带海域攻击台湾和香港的渔船，1998年和2008年都撞沉过台湾和香港渔船，这次只不过是把攻击目标指向了中国大陆渔船。

这一事件曾经使得中日关系非常紧张，以当时的国土交通大臣前原诚司为代表的执政的民主党内对华强硬派企图把事态扩大，遭到中国方面的坚决回击和以《华尔街日报》为代表的美国舆论的批判，最后连美国国务卿希拉里·克林顿都放弃了对日本的支持，前原诚司铩羽而归。

撞船事件的结果对日本的右翼势力是一个很大的打击，这才埋下了后来东京都知事石原慎太郎宣布要购买钓鱼岛产权的伏笔，才导致了这次香港保钓人士的登岛。

油气田共同开发的经济、政治考量

中日双方都主张对钓鱼岛拥有主权，这种主张随着联合国属下的亚洲及远东经济委员会在1969年提出的一份报告而愈加升温。这份报告说该地区有1000亿桶石油的储量，堪称“第二个中东”。

1978年4月发生过一次数百艘中国渔船齐集钓鱼岛的事件，半年后的1978年10月23日，邓小平访日时在记者招待会上表示可以暂时搁置主权争议，“我们这一代人的智慧还不够，相信我们的后人比我们聪明，他们会找出一个大家都能够接受的方法出来。”话音刚落，全场掌声雷动，在场的中国记者寥寥无几，鼓掌的都是日本记者，他们被邓小平真挚的话语感动了。

中日曾经有过共同开发东海油气田的打算，但是这个计划被日本单方面撕毁了。因为1977年日本参议院的一份报告指出1000亿桶变成了44亿桶，不到原来的5%，日本方面一下子失去了兴趣。

在日本看来，当时的中国既没有技术又缺乏资金，在日本人放弃开发之后，中国人也只能望洋兴叹，不会危及日本的利益。但日本人没有想到中国人想出一个“用将来可能的产出分成”的方式招来了壳牌公司和优尼科公司入股，在东海干了起来，并且真的开采出来了天然气。

日本对天然气没有兴趣。日本虽然大量使用天然气作为燃料，但却无法使用东海油气田的天然气，因为离那里最近的是冲绳，市场太小，即使加上九州还是不能算什么像样的市场，最起码要送到大阪附近，最好能到东京都，否则无法获利。

运天然气一般有两种方法：一种是管道输送，一种是LGN船运。若采用管道输送，日本这边有冲绳海沟，无法修管线，不是技术上不行，而是经济上不合理。使用LNG船则需要有液化厂。国际标准上对于液化厂的计算标准是3TCF，就是3万亿立方英尺以上才能收回投资。这个数字大约相当于5亿桶石油。而现在东海的春晓、天外天、断桥和残雪等4个油气田全加起来也不到一亿桶，无法回收建厂投资。

所以在东海油气田问题上没有日本的利益。日本经产省（当时还叫通产省）对中国方面的动作只是作壁上观，大家倒也相安无事，但后来被一个叫平松茂雄的学者给炒成了中日两国之间的一大事件。

平松茂雄当时是杏林大学综合政策学部的教授，原来是日本防卫厅防卫研究所第三研究室室长，在日本以研究中国军事问题著名。平松是右翼人士的智囊，现在是保守派思想库“国家基本问题研究所”的评议员，就是他首先坐飞机去东海春晓油田附近上空调查