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超高墩连续刚构桥施工期内风险评估研究

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摘要:近几年，随着建筑行业的不断发展，在很多山区高速公路上都有超高墩连续钢构桥建设。由于山区地形崎岖、位置特殊，桥梁建设要想有效实施，就不得不增高桥墩和加大跨径，这就导致了施工中的不安全因数增加。所以，超高墩连续刚构桥施工期的安全问题必须引起高度重视。基于此，本文就超高墩连续刚构桥施工期风险评估理论进行研究，并对风险因素提出了具体应对决策。

关键词：超高墩连续刚构桥；施工期；风险评估

前言：随着我国交通设施建设事业的迅猛发展，桥梁建设无论在城市还有山区中，作为跨越障碍而修建的建筑物得到了广泛的应用。在施工建设中，连续刚构桥以其巧妙的设计构成被建筑者们所青睐，特别是在山区建设的超高墩连续刚构桥的应用。然而，由于墩高与桥跨度的问题，这种桥的建设也同样带来很多安全威胁，因此桥梁实施期的风险评估是施工建设的重中之重。本文通过对风险的辨别、分析、评估，科学制定对策，使损失减少到最小。

1.超高墩连续刚构桥的发展和特点

连续刚构桥是最常用刚构桥的一种，它是将桥跨结构和墩台总体相连的结构形式。刚架桥的外形尺寸远不如普通桥梁的尺寸大，由于混凝土用量少于钢筋用量多，所以刚架桥的造价也比较高。本文所研究的刚构桥是连续的T型刚构桥，简称连续刚构桥。1988年，我国引进外国发达的桥梁建设应用系统，于1990年建成广东洛溪大桥，从此连续刚构桥在我国建筑业得到了推广和广泛应用。随着连续刚构桥在建设中各种先进设计理念的不断改革创新，以及设计方法的不断提高，连续刚构桥展现出以下几个特点，第一，桥的跨径有所增大。此前，随着中国修建桥梁数目的增多，跨径进一步增大的趋势也越发明显；第二，桥面的构造不断的简化轻盈，桥面结构不断的轻型化是连续刚构桥发展的必然方向，这一举措不仅减少实施用料还提高了安全系数，同时也是桥梁建设的重大创新；第三，在建设中取消了边跨和龙骨落地支架，通过计算分析，取消边跨和龙落地支架可以降低工程造价，还可以方便施工；第四，将桥墩高度不断增加，由于我国高速公路建设正在逐渐由平原地区向深水峡谷地区发展，致使在桥梁建设的过程中桥墩的高度越来越高，我国最高的桥墩已经达到了179米。刚架桥是一种超静定结构，所以温度变化、混凝土收缩变化、外力等因素都会在结构中产生附加的力。连续刚构桥在设计上结合实际设计简单，应用广泛，更使得主桥梁内力分布合理，并且材料发挥较大的作用[1]。

2.施工期风险现状研究以及重要性

在我国桥梁建筑中，桥梁实施期间的风险评估研究刚刚起步，直到上世纪八十年代初期，陆陆续续有很多桥梁设计者开始致力于工程项目风险分析方面的研究。随着经济体制的不断完善，工程项目管理体制越加成熟，这些研究为风险评估分析理论与应用奠定了扎实的基础。相关报告表明，桥梁施工过程中，风险管理有待于进一步完善与提高，那么切实提高我国桥梁工程施工管理水平是最迫切需要解决的问题。桥梁风险研究有其发展的必要性和深远意义，桥梁在给人类交通带来便利的同时促进了社会经济的增长，但是任何建筑有使用的意义就有它风险的一面，随着高桥墩连续刚构桥的发展与壮大，桥梁的高度与宽度多次打破纪录，随之而来的是安全系数的降低。由于在桥梁实施中，计算框架模型的模糊性和结构参数的不确定，以及人为因素的含糊性使得桥梁建设的安全隐患增多，这些风险有可能引起人员的伤亡、经济的损失和工期的延误，所以在实施前必须进行风险评估，将损失降低再降低[2]。

3.超高墩连续刚构桥施工期风险评估决策

3.1不同类型的风险识别

3.1.1施工方面

尽管桥梁建设在施工上的风险因素很多，导致风险事件的原因也不尽相同。但是由于施工的相似性，实施风险也有一样的规律可循，不同的施工方法所要注意的侧重点不同，主要有以下五大类风险，分别为施工技术方面、自然灾害、施工材料、工作人员方面和设计者技术的风险。其中施工技术和施工材料方面的风险主要表现在施工人员的责任感降低和缺少职业道德等方面，设计者技术风险主要包括对设计者技术水平的严格考核，需要优秀的设计者有效结合施工场景和施工材料进行实施并做好应对风险解决方案的准备，以最大程度降低风险发生几率，减少风险导致的损失[3]。

3.1.2多层次分析风险

精密的风险评估体系直接关乎到评价结果的准确性和可行性，外国专家将对于决策有关的元素分解为目标、准则和指标。他们依据实施过程中要达到的目标，提出严格的执行准则，并且对每一个环节规定出精确的指标，在这样的过程中确保每一个细节准确无误，那么风险出现的几率就会降低到最小，这样的方法就是分层分析方法，分层法可以作为一种有效的工具，它不仅很实用并且简洁。该方法的特点是可以对复杂的决策进行思维上的处理，从而为多准则和多目标事物提供解决方案。

3.2在施工期间风险降低的方式

在桥梁建设风险应对中，最主要的