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中国汽车工业的萌芽

中国的汽车工业可以追溯到1901年匈牙利人李恩时将两辆汽车带入中国的

那一时刻起，从此慢慢拉开了中国汽车发展的序幕，由此中国汽车工业经过了思

想启蒙阶段，创立阶段，成长阶段以及腾飞阶段。

在孙中山先生1920年发表的《建国方略》一书中讲到：“„„最初用小规

模，而后用大规模，以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途，为农用车、

商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者

皆可得之。”1928年张学良在东北易帜后，在辽宁迫击炮厂成立民用工业制造

处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验，于

是聘请了美国人为总工程师，在美国技师的指导下，在沈阳北大营军工厂成功仿

造了美国万国牌载重汽车，一年中装出10辆。1929年3月，民生工厂引进了

一辆美国“瑞雷号”车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了

一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。

1936年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造

公司”，拟先组装汽车，后制造汽车。翌年，抗日战争爆发，此计划被搁置下来。

直到1949年国民党离开大陆，中国就只有汽车使用和汽车维修业。新中国成立

以后，中国汽车产业才得以建立和发展。

中国汽车工业的发展阶段

㈠中国汽车工业创建阶段（

1953年至1966年）

中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，

其标志是第一汽车制造厂的建设和投产。建国后，由于国内汽车专门人才缺乏，

重工业部于1950年8月决定聘请苏联专家承担汽车制造厂的整体设计工作。1953

年，在国家领导人的亲自推动下，第一汽车制造厂破土动工。经过短短的三年间，

便建成投产，成为中国第一个汽车生产基地。这种全盘引进的方式不仅为一汽的

建设提供了物质和技术条件，而且为中国学习和迅速掌握汽车生产技术、积累经

验提供了捷径。一汽建成后，先后发展4吨解放牌、2.5吨越野、红旗轿车等产

品，并形成一定的生产能力。

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各地方发挥自己的力量，在修理厂和配件厂的基础上进行扩建和改建所形成

的这些地方汽车制造企业，一方面丰富了中国汽车产品的构成，使中国汽车不但

有了中型车，而且有了轻型车和重型车，还有各种改装车，满足了国民经济的需

要，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系打下了初步基础。另一方面，

这些地方汽车制造企业从自身利益出发，片面追求自成体系，从而造成整个行业

投资严重分散和浪费，布局混乱，重复生产的“小而全”畸形发展格局，为以后

汽车工业发展留下了隐患。

20世纪60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国

家和省市支持下，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，

实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。与此同时，

汽车改装业起步，重点发展了一批军用改装车。民用消防车、救护车、自卸车和

牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。1966

年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂

及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民

用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆）。

㈡摸索成长阶段（1966-1980）

这一阶段跨越了四个“五年计划”，第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕

西汽车制造厂的建设为主线。

1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二

汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创

建起来的工厂（由国内自行设计、自己提供装备），采取了“包建”（专业对口老

厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，

同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车

制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。第

二汽车制造厂是中国汽车工业的第二个生产基地，1965年开始筹划，由于各种

因素干扰，到1975年才建成投产，建设周期长达10年之久。不过，二汽完全依

靠中国自己的力量建成的，开创了中国汽车工业以自己力量设计产品、确定工艺、

制