高速公路桥台病害的综合注浆处理技术张徐晤琛.docxVIP

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高速公路桥台病害的综合注浆处理技术张徐晤琛

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摘要：高速公路投入使用一定年限后，发生病害的频率也会随之上升。其中桥台作为病害高发部位之一，也逐渐引起了相关部门的重视。为了提高处理效果，需要提前了解不同病害的具体表现和形成原因，然后选择一种兼顾处理效果和经济效益的技术方法。本文首先概述了高速公路桥台常见病害类型，随后就常见处理技术和这些技术在实际应用中的局限性进行了分析，最后就综合注浆技术的施工流程和需要重点把控的技术要点做出了进一步的说明。

关键词：高速公路；桥台病害；钢花管注浆；技术要点

引言：在高速公路建设中，桥台是连接桥梁与路基的重要结构，也是路桥工程中比较容易发生病害的部位之一。特别是近年来物流业的发展，高速公路上大吨位货车的数量增加，也在一定程度上增加了桥台病害的发生概率。目前行业内关于桥台病害的处理技术有多种，例如针对结构开裂的灌注密封胶技术，针对结构破损的植筋与浇筑混凝土技术等。但是这些病害处理技术均有其特定的适用环境和一定的局限性。本文提出了一种综合注浆处理技术，能够对桥台常见病害进行有效处理，具有较强的推广应用价值。

一、高速公路桥台常见病害

1、台身开裂问题

根据裂缝表现形式的不同，又可以将台身裂缝详细分为水平裂缝、垂直裂缝、交叉裂缝等几种形式。但是从裂缝形成原因上来看，具有较大的共性特点。主要是因为桥台受力过大，且长时间处于超荷载环境，桥台应力过于集中。在一些桥梁较宽的情况下，能够通过扩大受力面积实现力的分散，台身开裂问题不明显。但是在部分桥梁较窄或是一些U型桥台中，由于应力集中在某一点上，更容易发生开裂。并且随着持续受力的影响，裂缝也会不断发育，形成严重病害。

2、台背填土不均匀沉降

在桥梁施工中，为了提高台背填土的密实度，施工单位通常会选择分层填土、层层压实的方法。但是部分施工单位在进行台背填土施工过程中，没有对填料质量进行检查，或是没有严格执行压实标准，导致台背压实效果不理想。后期高速公路开放行车后，在桥梁与路基相接的部位，受到汽车频繁碾压后导致台背填土出现不均匀的下沉。除了会影响行车体验，引发桥头跳车现象，给驾乘人员的健康构成威胁外，也会显著缩短桥梁的使用寿命，造成了严重的经济损失。

二、桥台病害常见处理措施及其局限性

1、传统处理措施

高速公路的桥台病害作为一种质量通病，目前已经形成了较为完善的病害处理技术体系，基本上能够根据桥台病害成因的不同，提供一种或几种适用的病害治理方案，从而达到消除桥台病害、维护路桥使用安全的目的。例如针对上文所述的桥台结构性裂缝问题，常用的处理技术有封口胶密封，适用于0.5mm-3mm的裂缝；对于桥台台背填土沉降问题，常用的处理技术是浆砌片石加固处理。这些处理措施虽然也能够在一定程度上达到病害治理效果，但是也存在不同程度的局限性。

2、存在的局限性

以浆砌片石加固桥台为例，该处理技术的局限性主要体现在以下几个方面：其一，浆砌片石的结构不够致密，片石之间的夹层如果未被浆液灌注填满，会导致整体承载力不达标。后期高速公路桥台位置有大吨位车辆行驶时，较大的外部荷载仍然会导致浆砌片石发生碎裂，台背沉降的问题也会反复出现。其二，浆砌片石处理桥台沉降，本质上来说类似于桩基础加固，提高台背承载力。在实际施工中，片石尺寸大小不易控制，且投入使用一段时间后砌体砂浆容易发生剥落，承载和稳固效果也会受到影响。

三、综合注浆技术在桥台病害处理中的运用

1、综合注浆工艺流程

在充分考虑了现行台背病害处理技术存在的不足后，提出了一种综合注浆技术。为了更好的发挥综合注浆技术的病害处理效果，还需要施工单位熟练掌握各个施工环节的技术要点。以桥台裂缝问题为例，结合实际工作经验，该技术主要包括了以下内容：（1）进行裂缝处理。对于一些出现时间较早、存在时间较长的裂缝，裂缝中夹杂着一些碎石、尘土等，为了保证注浆加固效果，要提前将裂缝清理干净。（2）沿着垂直于裂缝的角度，使用手风钻进行钻孔，钻孔深度与裂缝深度保持一致。成孔后进行清孔工作。（3）将配制好的浆液从钻孔中注入，提供一定的压力，确保浆液能够充填到裂缝中。（4）一段时间后，进行注浆效果检测。

2、综合注浆处理技术要点

（1）地基土注浆。首先，结合桥梁实际情况，选择布设注浆孔的位置，然后进行钻孔。注意钻孔不要偏斜，提高注浆效果。将配套的注浆管沿着钻孔插入，直到钻孔底部。其次，从注浆管的另一端，先进行清水试注，确定有清水填满裂缝后开始进行浆液灌注。浆液为标号42.5的普通硅酸盐水泥，按照1：1.5的水灰比经充分搅拌混合形成。注浆压力先调整为1.0MPa，根据注浆效果可以适当调高或降低压力。

（2）台后填土钢花管注浆。首先，根据设计图纸定出注浆锚杆孔位。钻孔穿透墙身至台后填土，深8m，方向为水平线向下10°。其次，将准备好的钢花管及注浆管插