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分析大型地下车库建筑设计的优化潘洪波

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摘要：近年来，我国的建筑行业有了很大进展，建筑地下车库的建设越来越多。随着汽车数量的增多和汽车类型的多样化使其对车库的要求越来越高。大型地下车库建筑设计急需优化，地下车库主要分为单建式及附建式两种，笔者认为地下车库边界位置的优化主要分为以下几点：地下车库的层高优化、地下车库出入口数量及位置的确定、地下车库边界位置的优化、地下车库的层高优化、地下车库顶部的覆土的优化设计这几点。

关键词：地下车库；建筑设计；优化

引言

车库的设计直接关系到居民生活的是否方便快捷，对于特大型地下车库来说，设计的难度比普通车库要高。国家发行的《车库建筑设计规范》，对非机动车的排放做了集体的要求。另外随着科技的发展，新型的管理方式也开始逐渐运用在车库的设计中，给地下车库的设计提供更多的原则。如何实际出做合理的特大型地下车库，是对设计师来说也是难度较高的一个课题。

1地下车库的建筑形式

我国地下车库的设计不同于欧美国家，我国的地下车库主要分为单建式和复建式两种类型，单建式地下车库和复建式地下车库的区别在于地面上有没有建筑物。单建式地下车库的地面上没有建筑物，只是有部分汽车出入口以及用来采光的窗户和通风设施。单建式地下车库即使建设完毕内部空间也还算是宽敞，对于地面上的才采光窗户、通风设施或者汽车出入口基本没有影响。复建式地下车库是在建筑物下面建造的，施工条件和设计难度要远远大于单建式地下车库，单建式地下车库的车库在设计时只需考虑汽车的结构尺寸与停放位置就行，但是复建式地下车库还要考虑地面上的建筑物对复建式地下车库的影响。

2大型地下车库建筑设计的优化

2.1地下车库结构选型

科学技术的不断进步和发展，也增加了地下车库结构体系设计的类型，目前常见的地下车库结构体系设计主要有传统梁板结构、无梁楼板结构以及加腋大阪结构等几种。在这其中传统梁板结构，由于板厚较薄且施工工艺简单而被广泛的应用，但是这一设计方式最大的缺点就是其对于建筑的层高要求较高。无梁楼板设计方式则具备了管线布置和施工简便等几方面的优点，但是其缺点也非常的显著，在施工过程中对于楼板的厚度以及混凝土和钢筋的强度等各方面都提出了相对较高的要求。加腋大阪结构作为一种介于以上两种之间的全新的地下车库设计方式，虽然其自身的优点也介于前两种方式之间，但是这一方式最大的缺点就是其对于施工工艺的要求较之前两种设计方式也更高。

2.2平面布置

决定停车场收效的关键因素是交通组织，只有明确便捷的车辆行驶线路、顺畅无交叉的道路、安全便利的交通才能保证交通线路平稳运行，同时停车场的空间设置、车辆进出功能等也需要与交通线路相结合，此外，停车场的出入口设计也离不开交通组织，交通组织影响地下停车场的出入口位置及个数，两者关系密不可分。在设计地下停车场时为保障高效的停车场利用率，应当以行车道为主在其两侧进行停车位的布置与排放，主要的停车方式是垂直式前进停车后推出车、垂直式后退停车前进出车等，在地下停车中为有效的提升使用率，尽量不适宜斜放式停车。在进行地下停车场设计时，布置网柱主要受到停车场主体结构的影响，同时还需考虑停放的标准车型、停车的基本方式、停车的基本线路等因素，进行合理的布置停车柱间的尺寸、通车道柱网尺寸等。通常地下停车场可分为附建式与单建式，论何种停车场都要注意柱距之间的尺寸需要合理设计与选择，保证柱间距离合理的容纳下最大数量的停车。一般设计停车间柱距可以利用单车位的设计原则布置柱网、或是根据地下停车场的使用价值，设计双车位、三车位柱网。通常实际设计中应用四车位网柱的停车布置较少，主要是由于其占地空间过大，导致结构不经济。而实际应用最为广泛的是三车位。一般以三辆小车净跨为设计标准，大约为7.5m左右，此时中柱的设计一般要选择居中合适的尺寸7.8m或8.1m等。

2.3竖向设计

一般情况下，在进行竖向设计时，要考虑车库的实际净高、上层覆土的厚度以及合理的设计坡道等。停车空间高度、行车空间尺寸、设备管线高度等都会影响室内净高设计，因此在进行竖向设计之时，需要综合考虑车型、停车需求等综合因素，在不考虑结合人防的情况下，一般将3.6m设计为小型汽车的停放标准，而将3.9m设计为中型汽车的停放标准。在此基础之上，确定停车场的剖面，同时合理绿化库顶使其与周围环境相适应，形成统一和谐一体。为了保证停车场上部建筑物正确发挥价值，应当对停车场的坡度设计进行规范化布置，使其满足最大坡度的设计要求并保证可与周围线路交通良好的衔接。

2.4覆土考虑

覆土的厚度直接关系到汽车车库以及自行车车库的层高问题。设计师在设计的过程中，要以考虑居民的方便出行为主。室内外的高度差应该控制在合理的范围内，尽量避免台阶式的设计，实现无缝连接。这样不仅可以使出口看上去更加美观，也可以使人们取用车辆变得更