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对公路路基和桥梁工程中的质量控制探讨

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摘要：随着我国高等级公路工程和桥梁建设不断地发展，交通运输业对运营质量要求越来越高，对公路路基和桥梁工程施工中的质量控制进行探析具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路施工企业，必须着力提高自身的核心竞争力，才能在竞争日益激烈的市场环境中谋生存求发展，结合存在的质量问题和施工现场实际采取针对性的措施，才能提高路桥施工质量。本文主要就公路路基和桥梁工程施工存在的质量问题及质量控制措施进行了探析。

关键词：公路路基；桥梁工程；质量控制；策略

一．公路路基施工中的质量控制

在公路路基的施工中，比较常见的有以下几种质量问题：由于施工时压实不到位，分层过厚，导致通车一段时间后高填土下沉；忽略整体压实度，导致沥青路面发生早期破损；软土层的路基发生超纤沉陷现象；由于路基强度小并且不均匀导致水泥路面短板、开裂。为了防止这些质量问题的发生，专业人士采取了各种措施：

1.1路基填筑材料的控制

进行路基施工时首先要把不合格的表土清理干净，厚度约为0.3米，一般包括淤泥、草皮土、生活垃圾、树根等土质。进行路基填筑时，还要求工作人员按照一定频率对路线上的自然土实时检验、分析，从而确定其根本性质，最佳含水量和干容量是否符合路基填筑标准。如果在施工过程中，遇到土质不同的情况，要及时的补做室内击实试验；如果遇到必须选择线外借土场，要尽量选择塑性指标小的较符合经济平衡的砂性土进行填筑；如果选用石方填筑，要重视粒径和强度的选择，尤其含泥量要符合规格。

1.2路基压实度控制

众所周知，土层在最佳含水量的时候进行碾压，密实度才能够达到最大值，因此，在进行路基压实时，要保持土层的最佳含水量，就要对土层的含水量进行实时检测。如果发现其含水量超标，则要进行晾晒、风干，直至达到最佳含水量；如果含水量较小，就要对其进行洒水处理，人为的使其达到最佳含水量。但是，需要注意的是，土层不能够暴晒、淋雨，避免含水量发生剧烈变化。压实土层的厚度一般小于0.3米，因此压实使用的机具最好采用重型的压路机具，这样可以提高压实度。

二．浅谈公路路基与路面施工质量的控制策略

2.1公路路基施工质量控制策略

从路基土来看，公路路基大都采用自然土进行修筑，填筑路基之后应加强自然土的测试和分析，得出自然土的物理力学特性，再对其最大干容量和含水量进行测定，为企业施工提供便利。此外，土质颗粒的大小与其相对应的回弹模量成正比，且颗粒越小的砂性土的回弹模量越高。因此砂性土是一种性能优越的筑路材料，因而公路路基施工土场的选取应选择塑性指标较低的土用于路基的填筑。

从强度来看，压实度是反应公路路基各层密实状态的重要参数，弯沉值是决定路基上部整体轻度的重要参数。若二者满足相关规范要求，那么不管是路基的强度、还是耐久性或整体稳定性均能达标，由此可见，确保路基强度的关键因素在于施工技术水平的高低，因而作为施工企业必须严格按照相关技术要求标准进行施工，方能最大化的确保公路路基强度。

2.2公路路面施工质量控制策略

从公路路面基层来看，其平整度的控制应做好以下几方面的工作：一是结合工程施工实际，针对基层的不同采取区别性的对待措施，就石灰来看，应将其稳定土当做底基层并采取相应的措施控制其平整度，例如应用平地机将其刮平，以确保平整度达标。一般情况下，石灰土往往用于底基层，因而对于平整度的需求相对较低，但从水泥来看，选用的碎石存在一定的区别，且控制平整度的难度比石灰土要大得多，因而要求也相对较高；二是在水泥稳定材料选用过程中，必须严格控制终压时间，否则就会导致路面整体强度的降低，进而对路面平整度产生影响。所以所选择的减水剂应为缓凝减水剂，并通过振动将其压实，且确保被压结构层的受力状态较长，这是由于结构层变形与时间成整理，能取得较好的压实效果。

从公路路面沥青混凝土面层来看，其平整度的控制应做好以下几方面的工作：一是温度，缝以及基层平整度均对沥青混凝土有着一定的影响，加上面层松铺时厚度不一，银耳压实之后的压实度往往不相同，当路面通车一段时间之后，其平整度就会产生显著变化，导致路面下降，所以必须严格控制基层平整度；二是碾压沥青混凝土时，必须严格控制温度，否则就会由于温度过高导致裂缝的出现，严重时会影响整个路基的平整度和使用寿命，而温度过低则会导致混合料得不到良好的压实，因而必须在确保温度特定且压实方式适当的前提下，才能确保压实效果良好。

2.3水破坏及裂缝的防治策略

水对公路路基有着较大的影响，若水温较高则会导致沥青面层脱落。因而为了有效的防治水破坏，在路基路面施工过程中，应选用具有较强结合的沥青料和碱性的石料，并尽可能的提高其耐磨性，如添加矿粉能将沥青粘合力大大提高。而在裂缝控制中，主要就是通过控制原材料，降低水泥水化热，加强混凝土的养护预防等方式预防各种裂缝的出现。