《铁路信号基础》单元五 轨道电路 教学课件.pptxVIP

单元五轨道电路;单元五轨道电路;单元五轨道电路;任务1学习轨道电路的组成、功能及工作原理;任务1学习轨道电路的组成、功能及工作原理;轨道电路被列车占用时，轨道电路被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道

继电器线圈电阻，

流经轨道继电器的

电流大大减小，轨

道继电器落下，表

示轨道电路被占用。;任务1学习轨道电路的组成、功能及工作原理;任务1学习轨道电路的组成、功能及工作原理;任务1学习轨道电路的组成、功能及工作原理;直流轨道电路;轨道电路上没有车占用时，轨道继电器吸起。

有车占用时，因车辆分路，轨道继电器落下。

优点：当发生断轨、断线等故障时，轨道继电器落下，能保证安全。;四、轨道电路的分类;4、按分割方式分：

有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路

有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离。

一般轨道电路是指有绝缘轨道电路。

无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，一般采用电气隔离式。;5、按所处的位置分：

站内轨道电路、区间轨道电路

区间轨道电路——用于自动闭塞区段，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行车信息。

区间要求轨道电路传输距离较长，要满足闭塞分区长度的要求，轨道电路的构成也比较复杂。

站内轨道电路——用于站内各区段，只监督本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。

站内轨道电路在股道范围内，传输距离不长。;6、按轨道电路内有无道岔分：

站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。

无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单。

用于股道、尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机之间。;;7、按适用的区段分：

电化区段轨道电路、非电化区段轨道电路

非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求，一般的轨道电路指非电气化区段轨道电路。

电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。

钢轨中已流有50Hz的牵引电流，轨道电路就不能采用50Hz。

有绝缘的轨道电路，必须安装扼流变压器，使牵引回流能顺利越过绝缘节。

电气化铁路站???多采用25Hz相敏轨道电路，区间多采用无绝缘或有绝缘移频轨道电路。;8、按通道分：

双轨条轨道电路、单轨条轨道电路

双轨条轨道电路——利用同一线路的两根钢轨作为传输通道。一般的轨道电路为双轨条轨道电路。

单轨条轨道电路——利用线路的一条钢轨作为传输通道，另一通道由电缆构成。

驼峰用的移频机车信号，其发送的区段由车占用，两根钢轨被轮对分路，无法构成轨道电路。

驼峰用移频机车信号的地面发送设备即采用单轨条移频轨道电路。

计轴自动闭塞区段也用单轨条轨道电路发送移频信息，供机车信号接受。;五、轨道电路的应用

主要用于区间和车站，

区间：

自动闭塞区段：区间的轨道电路与自动闭塞制式相一致，自动闭塞按通过信号机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区都有其轨道电路。

半自动闭塞区段：区间不设轨道电路，只有在进站信号机的外方设有接近区段的轨道电路，以通知列车的接近以及构成接近锁闭。

提速半自动闭塞区段：进站信号机外方设第一接近区段和第二接近区段轨道电路。

半自动闭塞区段：为监督区间是否空闲，也装设长轨道电路。

位于区间的道口：其接近区段必须装设轨道电路。;五、轨道电路的应用

主要用于区间和车站，

车站：

继电集中联锁的车站：

列车进路和调车进路都必须安装轨道电路；

牵出线、机待线、出库线、专用线及其他用途的尽头线入口处和调车信号机前方，虽不在进路之内，也应装设一段长度不小于25m的轨道电路，用来保证信号开放后机车车辆接近时完成接近锁闭，及时了解上述线路是否有车接近或占用。

电锁器联锁的车站：

正线及到发线接车进路的股道上，必须设轨道电路，进站信号机内方还设有为半自动闭塞通知出发或到达用的轨道电路。;五、轨道电路的应用

主要用于区间和车站，

驼峰调车场：推送进路、峰下每组分路道岔、警冲标处均设有轨道电路。

各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，是机车信号的地面发送设备，也就是信息来源。

带有编码信息的轨道电路是传输着车——地之间的有关行车信息，对列车运行起到有效的超速防护作用。;一、轨道电路的基本工作状态

轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。

轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的影响最大。

三个参数对各种工作状态造成的影响又各不相同。;一、轨道电路的基本工作状态

1.调整状态

轨道电路空闲(无车占用)、接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。

在调整状态，轨道继电器从钢轨上接收到的电流越大，工作就越可靠。但这个电流值将随着道碴电阻、钢轨阻抗、发送电压的变化而变化。

轨道电路调整状态的最不利工作