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港珠澳大桥工程简介

20世纪90年代中期，为了改变香港与珠江西岸交通联系薄弱状况，

珠海与香港曾讨论过修建连接珠海至香港的伶仃洋跨海大桥。1997年

12月国家计委批准了伶仃洋跨海大桥的项目建议书，进入21世纪，香

港、澳门与内地有关方面提出修建连接香港、珠海与澳门跨海大桥的建

议，这一建议得到了中央政府与香港、澳门特别行政区政府及有关部门

的高度重视和认可。

工程位置

港珠澳大桥位于珠江口外伶仃洋海域，大桥连接香港、珠海、澳门，

跨海长度约36公里，建设规模宏大，区域建设条件复杂，大桥东岸起

自香港大屿山，向西跨越伶仃西航道、青州航道、九州航道到达澳门半

岛东方明珠附近的口岸人工岛。

隧道人工岛分为东人工岛和西人工岛，分列铜鼓航道东西两侧。

工程结构形式及主要尺度

港珠澳大桥推荐线位海中桥、隧工程总长约35.578公里，采用桥

隧组合方案，隧道长6.753公里，桥长28.825公里；主线自东向西分

别为：东人工岛、海底隧道、西人工岛、桥梁。

东、西人工岛长均为625m，宽分别为224m和185m，推荐采

用格型钢板桩为岛壁主体结构，并兼作施工围堰。东人工岛打设格形

钢板桩47组，西人工岛打设格形钢板桩45组，主格直径为22.42m，

副格半径为5.71m，主格中心距30.62m，主副格中心距15.31m，

见图1-5所示。钢板桩规格型号为AS500-12.5型直腹式钢板桩，桩

长18m，宽0.5m，壁厚12.5mm，打入深度约4.35m(断面图中量

取)，穿过砂垫层后打入水泥深层搅拌体1m。

工程特点分析

(1)本工程的工程量较大，工期紧迫，尤其是先期150m小岛岛壁施

工是整个大桥关键线路控制工序，施工中需认真做好人力、设备等资

源的配置和组织工作。(2)本工程现场所在地是靠近香港大屿山附近

海域，钢板桩组拼场地位于桂山岛，全部为水上施工。所有生产及生

活物资都需要通过水上运输到现场，特别是钢板桩及石料用量很大，

水运距离比较远。解决材料的运输、施工用水、用电等问题是工程的

关键点之一。

(3)格形钢板桩结构施工工序简单、施工速度快，但格形结构在内部

填料未充填之前处于很不稳定的状态。本工程所在区域风浪较大，又

不具备掩护条件，尤其是SSE向和S向风浪对现场施工影响较大。

因此，采用陆上组拼整体吊放工艺，尽量减少水上施工时间；在板桩

格体形成后，立即进行内部填料，调配足够的资源，以保证格体稳定。

(4)格形钢板桩结构在工作时板桩及板桩锁口将产生很大的拉应力，

故而对钢板桩的机械性能要求较高，从我国目前的生产能力还达不到

使用的质量要求，而需进口。进口交货码头可选珠海高栏港或广州港，

再用驳船转运到组拼场地临时码头。同时，由于钢材的使用也带来了

阴极保护防腐的问题。

(5)由于内部填料参与抗剪，故格体填充料必须采用优质的石料，现

场附近的中山横门石场可提供大量优质石料，为本工程施工提供了保

证。

(6)本工程所需的大型施工船舶避风港较远，而现场没有提供大型施

工船舶停靠的地点，因此需认真落实防台防风等预防措施。

(7)现场格形钢板桩施工与水上CDM加固、水上打砂桩、基槽挖泥、

基床抛砂、振冲密实等工序施工相互制约，施工作业面狭小，施工船

舶数量多。因此，合理安排各工序的流水步距，形成流水作业条件，

减少和避免施工干扰尤为重要。

(8)现场没有现成的钢板桩组拼场地可供使用，需要建设或改造临时

码头、组拼台座及钢板桩堆放场地。因此，工程开工后，首要的工作

就是建设钢板桩组拼基地，以保证钢板桩组拼、打设如期开工。

(9)格体内填料抛填作业时，施工船舶容易与格体相碰，需制定相应

的措施，防止船舶与格体发生碰撞，做好成品保护工作。