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电气化铁路安全常识问答（车站作业安全）

1电力机车进入接触网停电的线路有何危害?

电力机车进入接触网停电的线路，主要有以下几个方面

的危害：

(1)电力机车受电弓将高压电“带进”已停电的接触网

上，危及正在进行停电检修接触网或检查、整装货物作业人

员安全。

(2)即使接触网检修作业人员已撤离现场，但由于接触

网未恢复到正常状态，有可能刮坏接触网部件或使机车受电

弓受损。

(3)机车受电弓滑过分段绝缘时，可能烧伤绝缘，甚至

烧坏隔离开关。

(4)如停电区域装设了接地线，用于防护作业人员安全

时，将导致变电所断路器瞬时跳闸，致使该供电臂接触网停

电，影响供电臂内各区间、车站的列车到发。

因此，车站应采取各种安全措施，防止将电力机车及其

牵引的列车接进接触网停电的线路，确保作业人员安全和行

车安全。

2如何防止将列车接入接触网停电的线路?

防止将电力机车及其牵引的列车接入接触网停电的线

路，主要方法有以下几种：

(1)挂牌制：车站某一股道的接触网停电检修时，应在

操纵台该股道的按钮(手柄)上或在《站细》规定的明显地点

悬挂“停电”提醒牌。恢复供电后，及时撤除。

(2)加卡制：按照操纵台手柄的转动角度以及按钮按下

的活动距离做成特制的“停电卡”，当股道停电后，即在该

股道的手柄或按钮上安置“停电卡”，达到不能随意扳动手

柄或按下按钮的目的。恢复供电后，立即撤除“停电卡”。

(3)戴帽制：按照电气集中操纵台按钮或手柄的大小、

形状，用铁皮或硬纸制成按钮或手柄“帽”，达到不能随意

按下按钮或扳动手柄的目的，防止错办接车线路。该股道恢

复供电后及时撤除。

(4)加锁制：非电气集中的车站，将道岔扳至不能进入

接触网停电股道的位置并加锁。

(5)检查确认制：车站接发列车人员在检查确认接发列

车进路空闲时，一并检查确认隔离开关是否合闸送电，检查

确认接车线上空接触网有无供电作业人员。

3站内接触网带电检修应如何办理手续?

据调查，电气化铁路站内接触网带电进行检修作业时，

一般按照“不影响设备使用的检修”项目对待，接触网工区

只在车站信号楼或行车室内安排一名防护员(联络员)，不与

车站办理行车设备检查登记手续。由于供电部门派往车站行

车室的防护人员，对行车设备不熟悉，对接发列车和调车工

作不甚了解，不能从操纵台设备和行车用语呼唤应答中确认、

辨别列车是否从邻站开来，甚至列车已经接近或进站时，也

不能及时通知现场带电作业人员，致使作业组不能及时停止

作业、撤除机具，多次发生危及人身安全与行车安全的现象。

为此，有些铁路局和站段规定，站内接触网超过30min

的直接或间接带电作业，按影响设备使用的规定，办理运统

46的登记手续：接触网带电作业前，由接触网工区负责人登

记运统46，经车站值班员签认后开始作业。如在检修作业时

间内需要使用该线路时，车站应提前通知作业组停止作业，

撤离人员和机具；如检修人员不能在承认时间内完成时，作

业组应提前通知车站值班员并再次办理登记手续。

4接发列车作业应注意哪些安全事项?

电气化铁路车站办理接发列车作业时，除严格执行接发

列车作业标准，按照五项作业程序进行外，还要注意以下安

全事项：

(1)立岗接发列车前，应从控制台上再度确认进出站信

号开放状态。这是因为：第一，牵引电流有可能干扰轨道电

路，使已经开放的进出站信号自行关闭；第二，处于供电臂

末端的车站，接触网上的电压可能低于17kV，取自牵引电流

的信号电源将低于180V，将导致信号机不能开放或自动关闭。

为此，车站值班员开放信号后必须检查确认其开放状态；助

理值班员立岗接发列车前，必须再度检查确认，防止列车在

进站信号机外停车或出站信号机处于关闭状态时显示发车

手信号，危及行车安全。

(2)监视列车进出站时，除按规定检查列车运行情况外，

运行前方有桥隧建筑的车站，要特别注意检查敞、平车上装

载的货物高度有无突出，罐车顶部空气包的盖板是否翘起，

有无超出限界的树枝和棒杆，篷布有无飘动，绳索是否松动。

因为隧道内接触网高度一般低于区间，旧线改造的隧道接触

网高度允许为5330mm，个别隧道内甚至低于5330mm。如货

物超高、罐盖板翘起或篷布飘起，加上列车运行中震动，容

易碰触接触网。轻则造成牵引变电所断路器跳闸，整个供电

臂内各区间、车站接